鐘華登/圖

未來汽車將如何創(chuàng)新與破界融合？粵港澳大灣區(qū)車展正火熱進(jìn)行，組委會(huì)主辦的“stack-up全棧能動(dòng)2022：粵港澳大灣區(qū)未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話”同期舉辦，現(xiàn)場嘉賓們的先鋒對(duì)話，讓沉寂已久的汽車行業(yè)再次熱鬧了起來。

本次先鋒對(duì)話活動(dòng)齊聚張亞勤、余承東、何小鵬、余凱等重磅嘉賓，元戎啟行、小馬智行、RoboSense（速騰聚創(chuàng)）、一清創(chuàng)新、中興通訊、鐳神智能、PIX Moving等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)領(lǐng)袖代表和業(yè)內(nèi)大咖現(xiàn)場激辯，前沿觀點(diǎn)交鋒，堪稱“神仙打架”。

跨界創(chuàng)新

需要耐心和勇氣

“新能源革命搭乘數(shù)字化和革命化的浪潮，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷綠色、網(wǎng)聯(lián)、智能和電動(dòng)化的大轉(zhuǎn)型。”中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤表示，目前汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)新的大變局，汽車行業(yè)的技術(shù)要素發(fā)生了本質(zhì)變化，軟件操作系統(tǒng)、汽車芯片、電控技術(shù)、人工智能算法成為核心能力。

從ICT通信領(lǐng)域跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的華為，其全棧智能解決方案的朋友圈正在不斷擴(kuò)大。從零部件銷售模式，到“HUAWEI Inside”模式，再到智選車模式，華為的合作品牌已經(jīng)有北汽極狐、賽力斯、長安阿維塔等多個(gè)品牌。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東坦言，分管終端BG和車BU是因?yàn)閮蓧K業(yè)務(wù)具有協(xié)同價(jià)值，希望幫助車廠打造消費(fèi)者真正喜愛和信賴的產(chǎn)品。華為在To C業(yè)務(wù)中積累的經(jīng)驗(yàn)來牽引解決方案，能夠真正提升競爭力。

對(duì)于大眾都關(guān)注的AITO問界M5、M7兩款車型，余承東直言，由于受疫情影響，問界M7不得不延期推出，預(yù)計(jì)將于6月底正式上市，7月底實(shí)現(xiàn)首批交付。而問界M5純電版將于9月份上市，余承東承諾“爭取讓大家在10月份開上（問界M5純電版）”。

同樣受到疫情影響的還有小鵬汽車。何小鵬表示，創(chuàng)新不僅需要想法，還需要足夠的資本和耐心，更需要?jiǎng)?chuàng)新的勇氣，因?yàn)樵趧?chuàng)新的過程中必須忍受長時(shí)間的寂寞。關(guān)于未來汽車創(chuàng)新，他認(rèn)為不僅僅來源于智能化，有很多創(chuàng)新來自能源方式的變化和形態(tài)的變化，例如是增程還是純電，是飛行汽車或者其他。

自動(dòng)駕駛

技術(shù)突破是關(guān)鍵

自動(dòng)駕駛對(duì)未來汽車有多重要，能創(chuàng)造出什么樣的落地場景，是各方密切關(guān)注的焦點(diǎn)。

余承東與何小鵬一致認(rèn)為，真正的自動(dòng)駕駛不應(yīng)該依賴高精度地圖，高精度地圖只是過渡，云端的結(jié)合也只是一個(gè)輔助。

“量產(chǎn)之前要保證技術(shù)全場景的覆蓋能力。”小馬智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡表示，無人駕駛對(duì)安全性的要求是遠(yuǎn)高于有人駕駛的，所以對(duì)上下游生態(tài)鏈的要求也會(huì)更高，尤其是激光雷達(dá)的車規(guī)級(jí)要求。“想要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，全場景的覆蓋能力是一個(gè)重要條件。”

在元戎啟行CEO周光看來，今天的自動(dòng)駕駛，尤其是人工智能，還是處于弱小狀態(tài)的人工智能。想要實(shí)現(xiàn)人類一樣的感知，不管是精度還是穩(wěn)度都需要技術(shù)進(jìn)一步突破。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)從根本上會(huì)帶來生活方式和未來城市的變化。”PIX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO曹宇騰說，從本質(zhì)上來講，自動(dòng)駕駛的場景爆發(fā)，或者最根本的價(jià)值是把空間賦予移動(dòng)性之后，使空間變成可調(diào)配、可響應(yīng)的資源，像水和電一樣。（記者 劉 瓊/文）