據(jù)外媒報(bào)道，投資銀行和咨詢機(jī)構(gòu)Stout的數(shù)據(jù)顯示，2021年美國(guó)輕型車(chē)召回次數(shù)創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，但是受影響的車(chē)輛數(shù)量有所降低。

數(shù)據(jù)顯示，與2020年的317次相比，2021年的召回次數(shù)達(dá)到了406次，為歷史最高水平，而同期受影響的車(chē)輛總數(shù)從2,890萬(wàn)輛下降到2,160萬(wàn)輛。

2021年中，有兩次召回影響了超過(guò)100萬(wàn)輛汽車(chē)：福特因安全氣囊缺陷召回了260萬(wàn)輛舊款汽車(chē)，以及奔馳因軟件錯(cuò)誤而召回了130萬(wàn)輛車(chē)輛在5年以下的新車(chē)。

Stout糾紛、合規(guī)和調(diào)查組經(jīng)理Anson Smuts表示：“2020年有6次召回的范圍超過(guò)了100萬(wàn)輛，而2021年只有2次，這是一個(gè)明顯的下降趨勢(shì)。”Smuts指出，2021年還有11次召回只涉及1輛車(chē)，這也創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。Stout的數(shù)據(jù)未包括某些高田安全氣囊的召回和通用汽車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)召回。

去年，影響范圍不到10萬(wàn)輛的召回活動(dòng)，在總召回?cái)?shù)量中的占比也達(dá)到了歷史最高水平。Smuts解釋稱，造成這一現(xiàn)象的原因可能與企業(yè)提高了發(fā)現(xiàn)缺陷的能力，并且提升了車(chē)輛可追溯性。

針對(duì)車(chē)齡在8年以上的車(chē)輛的召回也有所減少，從2020年的27次下降到了2021年的25次。Smuts表示，在2020年和2021年中，車(chē)輛在8年以上的車(chē)輛中，大部分被召回的原因都與安全氣囊有關(guān)。

Stout稱，2021年，有關(guān)后視和倒車(chē)攝像頭的召回達(dá)到了有記錄以來(lái)的最高點(diǎn)，共有19次，而2020年為14次。自2018年以來(lái)，在美國(guó)銷(xiāo)售的輕型汽車(chē)都需要這種設(shè)備。在這些召回中，大部分都與軟件缺陷相關(guān)，平均車(chē)輛為1.3年。

此外，可通過(guò)OTA升級(jí)解決的召回?cái)?shù)量也有所增加。2021年，共有7次召回可通過(guò)OTA升級(jí)解決，約170萬(wàn)輛汽車(chē)符合OTA修復(fù)條件。

隨著電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量不斷提升，預(yù)計(jì)未來(lái)將有越來(lái)越多的針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的召回事件出現(xiàn)。Stout的數(shù)據(jù)顯示，2021年一共有5個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的召回事件，其中2次需要進(jìn)行軟件更新，其他3次需要更換車(chē)輛電池(包括通用的雪佛蘭Bolt的召回)。