3月15日，汽車之家發(fā)布《2021年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》（下稱“報(bào)告”）， 旨在為中國消費(fèi)者提供以質(zhì)量指標(biāo)為核心的購車指南。

今年報(bào)告涉及63個(gè)品牌、258個(gè)車系，其中有29個(gè)品牌的新車質(zhì)量表現(xiàn)超過市場(chǎng)平均線。蔚來位居國產(chǎn)新能源品牌榜首，啟辰、雷克薩斯、標(biāo)致、沃爾沃等14個(gè)品牌連續(xù)三年表現(xiàn)優(yōu)異。

九大維度展現(xiàn)新車質(zhì)量問題

在今年的報(bào)告中，車輛問題被分解為車身外觀、操控、功能操作、電子設(shè)備、座椅、內(nèi)飾、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速系統(tǒng)9大評(píng)價(jià)維度，二級(jí)指標(biāo)超過200個(gè)，有效采樣量超兩萬個(gè)。報(bào)告顯示，消費(fèi)者遇到的新車質(zhì)量問題，多集中在“行駛過程”，其次是“內(nèi)飾”、“車身外觀”，問題最少的是“座椅”。

在產(chǎn)品質(zhì)量問題排名前五的評(píng)價(jià)維度中，行駛過程中的風(fēng)噪、胎噪和剎車異響是突出問題；內(nèi)飾中的車內(nèi)飾板、中控臺(tái)和儀表盤的異響問題最突出；車身外觀則主要表現(xiàn)為后門不易開關(guān)、異響以及車身縫隙的問題；動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)不佳的主要問題是油耗過大、怠速不穩(wěn)、無力；空調(diào)系統(tǒng)存在制冷過慢、噪音、送風(fēng)異味等問題。

對(duì)比2020年P(guān)PH（新車百車故障數(shù)）值，除“內(nèi)飾”外，其他維度的質(zhì)量均有所提升，改善最大的是“車身外觀”。

中國品牌加速趕超

2021年，新車總體質(zhì)量PPH平均數(shù)值為135，比2020年下降超10％（質(zhì)量提升）。中國品牌PPH值為149，進(jìn)一步向行業(yè)平均水平靠攏；海外品牌國產(chǎn)和海外品牌進(jìn)口車型的PPH值也在下降，達(dá)到今年行業(yè)整體水平。其中， 蔚來、雪鐵龍、沃爾沃表現(xiàn)最佳。蔚來更是收獲“中國品牌”及“新能源品牌”最佳質(zhì)量的雙科狀元。

通過報(bào)告可以看出，近年來中國品牌新車總體質(zhì)量躍升明顯。在2021年中國品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)排名中，蔚來、啟辰和領(lǐng)克坐擁前三；啟辰、領(lǐng)克、吉利和長安歐尚連續(xù)三年上榜；有15個(gè)品牌PPH值低于平均線，比上年度減少2個(gè)。

在海外品牌國產(chǎn)新車質(zhì)量排名前12的上榜品牌中，標(biāo)致、沃爾沃、日產(chǎn)、本田、豐田、寶馬、馬自達(dá)和福特8個(gè)品牌連續(xù)三年上榜。從市場(chǎng)口碑看，報(bào)告情況與消費(fèi)者對(duì)海外品牌國產(chǎn)新車的質(zhì)量印象無二。

海外品牌進(jìn)口新車的PPH從2020年的117降至94，但僅有沃爾沃、雷克薩斯和寶馬上榜。沃爾沃的分值更是從上一年的70降至36，進(jìn)一步坐實(shí)“安全、可靠”的大眾印象。雪鐵龍和標(biāo)致也強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，讓法國品牌登上榜首，其PPH僅為62。

從具體車型級(jí)別上分析，除小型車、緊湊型車、大型車外，其他級(jí)別車型的PPH值均有下降。尤其是微型車，雖從2020年的240大幅降至154，但仍是所有級(jí)別中最高的，這與其定價(jià)低、成本低、車企水平參差不齊有關(guān)。

國產(chǎn)新能源品牌闊步提質(zhì)

值得一提的是，今年報(bào)告新增了“新能源品牌”組。從報(bào)告中可以看出，近年來新能源品牌，尤其是國產(chǎn)新能源品牌提質(zhì)效果突飛猛進(jìn)。新能源品牌的總體PPH從2020年的204，降至140，位于榜首的蔚來，PPH值僅為49。

在具體問題上，除了電子設(shè)備外，2021年新能源汽車各維度PPH值均下降，尤為顯著的是車身外觀。在不少新能源品牌主打智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新奇賣點(diǎn)的同時(shí)，電子設(shè)備的質(zhì)量仍需快步跟上。

對(duì)比新能源汽車和非新能源汽車的9大維度數(shù)據(jù)，除了內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)，新能源汽車在車身外觀、功能操作等方面尚與非新能源汽車有一定差距，而非新能源汽車在行駛過程、內(nèi)飾和外觀方面仍有不足。

質(zhì)量乃立身之本

2021年，我國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量達(dá)2014.6萬輛。與此同時(shí)，我國已進(jìn)入涌現(xiàn)世界一流汽車企業(yè)的歷史進(jìn)程，全行業(yè)須牢牢把握“質(zhì)量”這一根本要求。汽車之家爭(zhēng)做“吹哨人”，通過向生產(chǎn)與消費(fèi)端同時(shí)發(fā)聲，為全行業(yè)質(zhì)量的長效發(fā)展點(diǎn)亮明燈。

放眼全行業(yè)，要把握機(jī)遇，引領(lǐng)汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，政府部門和全行業(yè)需要源自消費(fèi)市場(chǎng)細(xì)致入微的洞察和關(guān)注質(zhì)量核心命題的智庫報(bào)告；要健全車輛質(zhì)量體系，第三方的評(píng)車論車體系是關(guān)鍵一環(huán)，而客觀、公允、全面、即時(shí)、獨(dú)立則是對(duì)第三方報(bào)告體系的要求。中國市場(chǎng)正在經(jīng)歷消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車等大宗消費(fèi)品的選購愈發(fā)理性，并更加依賴第三方平臺(tái)的客觀評(píng)價(jià)。

基于龐大的用戶數(shù)據(jù)、專業(yè)的行業(yè)視角、公正的評(píng)分方法和獨(dú)立的市場(chǎng)觀察，汽車之家連續(xù)七年在3·15發(fā)布《乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》，以權(quán)威和專業(yè)幫助消費(fèi)者更理性地選車，同時(shí)為促進(jìn)行業(yè)質(zhì)量提升做出了積極的貢獻(xiàn)。（陳 萌）