過(guò)去對(duì)于軟件定義汽車(chē)存在著諸多爭(zhēng)議，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化與新能源的發(fā)展，軟件將在汽車(chē)種起到越來(lái)越重要的作用。在打造軟件的過(guò)程種，車(chē)企一路經(jīng)歷了磕磕絆絆，也努力地從坑里爬出，從中積累了不少經(jīng)驗(yàn)。2014年，新四化概念逐漸開(kāi)始爆棚，自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電氣化被不斷提及，這也為軟件作為底層邏輯提供了支撐。

如圖麥肯錫模擬了未來(lái)軟件復(fù)雜度與開(kāi)發(fā)效率提升速度變化趨勢(shì)?？梢钥吹皆?021年，整體曲線斜率上翹，所以未來(lái)幾年汽車(chē)軟件復(fù)雜度將會(huì)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，在2030年左右，軟件的迭代、創(chuàng)新將會(huì)降速，增長(zhǎng)率也會(huì)比較平緩一些。

麥肯錫認(rèn)為，2030年軟件復(fù)雜度將翻四倍，不過(guò)車(chē)企的軟件開(kāi)發(fā)還是處于較為落后的狀態(tài)。值得注意的是，車(chē)企在開(kāi)發(fā)軟件時(shí)，涉及到域級(jí)別和系統(tǒng)級(jí)別的軟件，開(kāi)發(fā)效率比深度嵌入等相對(duì)傳統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)效率還要低25-35%。

那么在車(chē)端對(duì)于軟件需求和團(tuán)隊(duì)的能力，又該如何彌補(bǔ)？

如圖是麥肯錫基于15000個(gè)軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目端到端的數(shù)據(jù)分析，按所有項(xiàng)目結(jié)果，將企業(yè)分成不同的類(lèi)型，最差的25%，最好的25%。除了從產(chǎn)出量和效率的差距，質(zhì)量方面也產(chǎn)生了差距，比如最好的企業(yè)和最差的企業(yè)在第一波出來(lái)軟件缺陷有多少的角度基本上差了6-7倍。所以在汽車(chē)行業(yè)如此需要軟件的情況下，效益表現(xiàn)還是略顯低迷，向軟件轉(zhuǎn)型也成為了一個(gè)勢(shì)在必行的事情。

提出問(wèn)題，亟需解決

既然如此，車(chē)企從硬件向軟件轉(zhuǎn)型成為了勢(shì)在必行的趨勢(shì)。

那么怎么才能做企業(yè)？怎樣全面的打通？怎么貼近汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)的需求？

麥肯錫歸結(jié)了兩個(gè)大的層面，一個(gè)是軟件復(fù)雜度必然增高，不過(guò)復(fù)雜程度并不是越復(fù)雜越好。另外是在復(fù)雜度既定情況下開(kāi)發(fā)效率如何提高，這主要從架構(gòu)做起，在軟件功能需求就開(kāi)始開(kāi)發(fā)，其實(shí)有架構(gòu)的概念。

真正到切實(shí)開(kāi)發(fā)是需要考慮怎么提升效率。首先是要對(duì)自己和合作伙伴進(jìn)行清晰的定位，在這個(gè)基礎(chǔ)上看現(xiàn)在軟硬件組織架構(gòu)能否承接企業(yè)的需求。其次有架構(gòu)設(shè)計(jì)好之后具體開(kāi)發(fā)，具體開(kāi)發(fā)涉及到軟硬件解耦開(kāi)發(fā)、雙速開(kāi)發(fā)、敏捷開(kāi)發(fā)。敏捷開(kāi)發(fā)與IT界并不一樣，汽車(chē)有自己的特點(diǎn)，硬件有自己的規(guī)律，軟硬件要整合。規(guī)?；艚荩吔缭谀睦?？邊界內(nèi)的敏捷開(kāi)發(fā)怎么管控？在具體運(yùn)作過(guò)程中還有很多自動(dòng)化的系統(tǒng)幫助，包括自動(dòng)測(cè)試、集成邏輯思路，最后賦能這些包括績(jī)效透明度、數(shù)字化工具。

麥肯錫總結(jié)了關(guān)于系統(tǒng)如何外包的三個(gè)思考維度：一，與供應(yīng)商合作模式產(chǎn)生不同。包括從前端的需求輸入過(guò)程中，從軟件的角度切法非常靈活都有一定差異。二，從技術(shù)上選擇外包的尺度，如賦能的績(jī)效管理、后臺(tái)、賦能工具等等。三，對(duì)于輔助功能外包的選擇，到底哪個(gè)區(qū)域需要進(jìn)行外包。

速度和保障 能否割舍？

在軟件敏捷迭代方面，汽車(chē)軟件與其它行業(yè)并不相同，因?yàn)樗拿艚莸泻芏嗵厥馓魬?zhàn)。畢竟是軟硬件不能完全割離，其次汽車(chē)會(huì)涉及到安全，法律法規(guī)對(duì)敏捷迭代還有很多的限制。此外，迭代不僅僅是內(nèi)部自己的敏捷迭代，它跟供應(yīng)商原來(lái)的合作模式怎么調(diào)整和處理。

面對(duì)這一問(wèn)題，麥肯錫也提出了自身的思考。由于硬件的開(kāi)發(fā)周期和模式跟軟件沒(méi)有辦法敏捷同步迭代，這個(gè)時(shí)候就要從各個(gè)層級(jí)測(cè)試軟件敏捷，哪些是硬件相關(guān)的，哪些是耦合。比如從技術(shù)棧上面分，各種應(yīng)用它可以敏捷迭代。但應(yīng)用里面也要包括涉及安全，比如自動(dòng)駕駛迭代會(huì)稍微有所不一樣，涉及到中間的OS系統(tǒng)，理論上可以相對(duì)敏捷迭代，若底層控制器有重大更新變革，它還是要跟上面進(jìn)行耦合。以此選擇敏捷并不是可以全部，而是要具體事務(wù)具體分析。

汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)需要保障在敏捷的同時(shí)有不敏捷的地方，在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)敏捷迭代出來(lái)的東西和用傳統(tǒng)瀑布式開(kāi)發(fā)出來(lái)的東西，能夠在時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行耦合。不然很多軟件出來(lái)之后真的要上車(chē)，后面還會(huì)面臨特別多的問(wèn)題。當(dāng)前還有比較激進(jìn)的模式，有些企業(yè)從頭到尾的推進(jìn)進(jìn)行改變，甚至是原來(lái)定義需求、架構(gòu)定義、開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)好以后再進(jìn)行集成與驗(yàn)證。

全力奔跑 不一定帶來(lái)優(yōu)勢(shì)

麥肯錫認(rèn)為百米沖刺迭代速度，但有些時(shí)候做出來(lái)效果并不具有優(yōu)勢(shì)，這種情況的出現(xiàn)是由于后端整個(gè)敏捷開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)支持，包括剛開(kāi)始所有做的事情是否比較合適，目標(biāo)設(shè)定是否合理。所有不同開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、功能開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和功能底層賦能軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)到底在做什么、做到什么階段、進(jìn)步怎么樣等等。這個(gè)是作為中央管控非常清楚，所以敏捷開(kāi)發(fā)過(guò)程中，從需求輸入到最后的產(chǎn)出，保證大家到最后都是完美的數(shù)據(jù)，而不是一團(tuán)糟。

敏捷還有很多底層的管理邏輯需求，它有一些數(shù)字化的工具賦能。在主機(jī)廠仍在使用效率較為低下的Excel作為工具，甚至很多復(fù)雜系統(tǒng)很難用人工管理模式把不同內(nèi)容協(xié)調(diào)好。麥肯錫也會(huì)在項(xiàng)目當(dāng)中導(dǎo)入很多管理工具，確實(shí)發(fā)現(xiàn)從開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短或者故障排除率上都有很大的提升。

對(duì)于軟件，目前最高難度在于管理及效率提升，每個(gè)環(huán)節(jié)都可以做的非常好。如今，沒(méi)有一家企業(yè)能夠遍地開(kāi)花，必須要通過(guò)走一些路，做一些舉措，切入點(diǎn)到底在哪里？其需從思路不清晰的情況下開(kāi)始切入，在做之前將事情描繪出來(lái)，這也需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。當(dāng)前汽車(chē)正面向自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，軟件在汽車(chē)日益扮演著更加重要的角色，越來(lái)越多的傳統(tǒng)主機(jī)廠與零部件廠商也紛紛開(kāi)始投入于軟件方面的開(kāi)發(fā)工作，以更好的迎接軟件定義汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。

為此，蓋世汽車(chē)特聯(lián)合AUOTOSAR特舉辦第三屆軟件定義汽車(chē)論壇暨AUTOSAR中國(guó)日2022，旨在促進(jìn)業(yè)界交流，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，研判“軟件定義汽車(chē)”趨勢(shì)下汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。