當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，累計(jì)推廣量已超過900萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。不過，在新能源汽車快速發(fā)展的背后，產(chǎn)業(yè)內(nèi)仍然存在諸多待完善之處，如何去補(bǔ)足和完善成為今年全國“兩會(huì)”上相關(guān)代表積極建言的重要議題。

實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的過程中將推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，這也將刺激新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。不過，由于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈較長，且能源端、技術(shù)端、用戶端相互牽制，給汽車產(chǎn)業(yè)減碳帶來極大挑戰(zhàn)。

“雙碳”目標(biāo)下，中國品牌新能源汽車如何順勢(shì)而為？持續(xù)高端化的高質(zhì)量發(fā)展路徑將會(huì)是一個(gè)正確的選擇。

“雙碳”目標(biāo)催動(dòng)中國品牌新能源汽車謀局高端市場(chǎng)

在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)被寄予厚望。加速“脫碳”成為汽車行業(yè)大趨勢(shì)，車企若要順勢(shì)而為，大力發(fā)展新能源車是必然的方向。

按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》要求，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。而據(jù)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》要求，到2030年，新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例要達(dá)到40%左右。這意味著，新能源汽車仍有極大的可增長的市場(chǎng)空間。

在這樣的背景下，自主與合資車企都希望搶得先機(jī)，力爭在新能源賽道取得好位置。而隨著新能源賽道競(jìng)爭的加劇，中低端新能源車市場(chǎng)開始極度“內(nèi)卷”，高端新能源車市場(chǎng)則漸成藍(lán)海。相比之下，高端新能源汽車產(chǎn)品的附加值和品牌價(jià)值更高，可以帶來更大的利潤。

可以看到，2020年以來，長安、東風(fēng)、上汽、北汽、吉利、長城等傳統(tǒng)車企，相繼推出了各自的新能源汽車高端品牌，旨在進(jìn)一步搶占新能源汽車市場(chǎng)份額。主流中國品牌車企均發(fā)力新能源高端品牌，一方面是來自于國內(nèi)汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭的壓力；另一方面也是出于搶占新興市場(chǎng)的目的。

東風(fēng)集團(tuán)的嵐圖、長安汽車的阿維塔科技、北汽新能源的極狐、上汽集團(tuán)的智己和飛凡、吉利控股集團(tuán)的極氪，以及長城汽車的坦克和沙龍等新能源汽車高端品牌，都是在同樣的背景下進(jìn)入市場(chǎng)。

其中，剛剛作為獨(dú)立品牌運(yùn)營的飛凡汽車就是一個(gè)典型案例。飛凡汽車正是上汽集團(tuán)把握轉(zhuǎn)型機(jī)遇期，專注于電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行獨(dú)立的品牌和產(chǎn)品型譜布局，正式推出的高端新能源汽車品牌，以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行運(yùn)營，依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)體系能力與產(chǎn)業(yè)鏈布局，加速搶占中高端智能電動(dòng)車賽道。

謀局高端市場(chǎng)，邁入2022年，中國品牌車企在新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)作將會(huì)更多。

技術(shù)過硬，中國品牌向高端化進(jìn)攻將更具優(yōu)勢(shì)

雙碳目標(biāo)下，新能源汽車的發(fā)展已然成為自主品牌汽車崛起的新抓手。得益于動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的原創(chuàng)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車成為中國品牌銷量的新增長極。受到市場(chǎng)認(rèn)可的同時(shí)，也使中國品牌新能源汽車向高端化進(jìn)攻更具優(yōu)勢(shì)。

特別是技術(shù)領(lǐng)域，無論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，中國品牌推出的新能源產(chǎn)品都有不少看點(diǎn)。

在功能升級(jí)方面，比如威馬汽車的威馬M7上配備了包括3顆高精超視固態(tài)激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，以及1個(gè)獨(dú)立高精定位模塊在內(nèi)共32枚智能感知硬件的智能輔助駕駛配置。

比如，飛凡汽車的飛凡R7上搭載的PP-CEM TM像素級(jí)點(diǎn)云融合高階智駕方案，其采用的像素級(jí)超密度點(diǎn)云融合感知技術(shù)，配備33個(gè)感知硬件，標(biāo)配Premium 4D成像雷達(dá)，配合英偉達(dá)Orin超算智駕芯片、全球首發(fā)量產(chǎn)Luminar 激光雷達(dá)等前沿智駕配置，可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的多場(chǎng)景物體識(shí)別，將智能駕駛的安全等級(jí)提升到全新高度。

并且，包括阿維塔11、AION LX PLUS、小鵬G9等車型在內(nèi)的10余款自主品牌純電動(dòng)車型都用上了激光雷達(dá)。

值得一提的是，早些年激光雷達(dá)的售價(jià)不菲，通常是百萬級(jí)豪華車采用，如今在中國品牌新能源汽車中已成標(biāo)配。這也得益于新能源車企的快速發(fā)展，促進(jìn)國內(nèi)電動(dòng)化與智能化產(chǎn)業(yè)鏈不斷向上，高科技配置加速滲透至自主品牌的更多車型。

除了車型功能得到升級(jí)，自主新能源企業(yè)的純電平臺(tái)也得到進(jìn)一步優(yōu)化，甚至頭部品牌的平臺(tái)已經(jīng)開始迭代了，例如比亞迪e平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展到第三代。除此之外，多個(gè)車企也推出了純電平臺(tái)，例如小鵬汽車的全新一代電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)在智能駕駛、續(xù)駛性能、充放電效率等方面都很優(yōu)秀。

可以預(yù)見的是，在高端新能源市場(chǎng)，未來的競(jìng)爭會(huì)變得更加激烈。顯然，中國品牌在新技術(shù)、新平臺(tái)上不斷加碼，有助于其在新能源汽車市場(chǎng)向高端化發(fā)起進(jìn)攻時(shí)保持更強(qiáng)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

“雙碳”時(shí)代，中國品牌新能源車企的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。要想在新能源的賽道上走得又好又遠(yuǎn)，順應(yīng)“雙碳”大趨勢(shì)，加速發(fā)展并且腳踏實(shí)地走高質(zhì)量發(fā)展道路才是正確的方向。（韓冬）