2月24日，戴姆勒，也就是更名后的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司舉行了2021財(cái)年業(yè)績(jī)線上發(fā)布會(huì)。這也是該集團(tuán)更名后發(fā)布的首份財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2021年梅賽德斯-奔馳集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)到234億歐元，較2020年的40億歐元增長(zhǎng)近5倍。其中，乘用車及輕型商務(wù)車板塊的調(diào)整后銷售利潤(rùn)率由上年同期的6.9%上漲至12.7%，很大程度上得益于高端車系銷量大幅提升。

高端車型拉動(dòng)，凈利潤(rùn)上漲近5倍

據(jù)了解，今年2月1日，戴姆勒股份公司正式更名為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司。而集團(tuán)旗下的戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立后，已經(jīng)于2021年12月10日在法蘭克福上市。為此，此次梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)分為了持續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)和終止運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年梅賽德斯-奔馳集團(tuán)營(yíng)業(yè)額達(dá)1680億歐元，同比增長(zhǎng)9%，其中持續(xù)運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)占1339億歐元。集團(tuán)息稅前利潤(rùn)為291億歐元，同比暴漲340%。集團(tuán)凈利潤(rùn)為234億歐元，同比暴漲484%。即使不包含戴姆勒卡客車相關(guān)業(yè)務(wù)，凈利潤(rùn)依舊可觀，為142億歐元。為此，集團(tuán)決定給出的2021年股票分紅是每股5歐元，而2020年為1.35歐元。

作為梅賽德斯-奔馳核心業(yè)務(wù)，乘用車和輕型商務(wù)車板塊的2021年?duì)I業(yè)額高達(dá)1096億歐元。集團(tuán)業(yè)績(jī)飄紅很大程度上也源自高端車系銷量大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車總銷量為233萬(wàn)輛，同比下降5%。其中，受芯片短缺影響，乘用車銷量下滑7%至194萬(wàn)輛。不過，包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級(jí)車、S級(jí)轎車、GLS SUV和EQS在內(nèi)的高端車系銷量卻同比增長(zhǎng)30%，達(dá)到30.5萬(wàn)輛。

另外，2019年以來(lái)，乘用車板塊的固定成本降低了16%，而單車營(yíng)業(yè)額增加了26%，平均每輛為4.98萬(wàn)歐元（約合人民幣35萬(wàn)元）。

在芯片短缺的情況下，梅賽德斯-奔馳將芯片資源盡可能向高利潤(rùn)的高端車系和電動(dòng)汽車傾斜。結(jié)果就是，盡管梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車板塊銷量下滑了5%，但息稅前利潤(rùn)同比劇增163%至136億歐元，調(diào)整后銷售利潤(rùn)率也由上年同期的6.9%上漲至12.7%。

對(duì)于2022年，集團(tuán)預(yù)計(jì)，梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)板塊的銷量將略低于2021年，但其中的高端車系銷量有望增長(zhǎng)超過10%。另外，該板塊2022年調(diào)整后銷售利潤(rùn)率預(yù)計(jì)為11.5%至13%。至于梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車板塊，預(yù)計(jì)2022年銷量將略高于2021年，調(diào)整后銷售利潤(rùn)率將達(dá)8%至10%。

排放達(dá)標(biāo)，繼續(xù)加大純電車型投入

電動(dòng)化是集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)所在。2021年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)新車在歐洲（歐盟、挪威和冰島）的平均二氧化碳排放量降至每公里115克，低于初步監(jiān)管目標(biāo)的125克。由于公司不斷擴(kuò)大純電車型陣容，梅賽德斯-奔馳預(yù)計(jì)在2022年也將達(dá)到歐洲排放目標(biāo)。

就在2021年，梅賽德斯-奔馳推出了4款純電車型，并榮獲全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3）系統(tǒng)認(rèn)證。其中，旗艦豪華純電車型EQS廣受好評(píng)，目前已經(jīng)收獲了約2萬(wàn)輛訂單。該集團(tuán)計(jì)劃2022年推出一系列全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電SUV。

銷量方面，2021年該集團(tuán)乘用車板塊出現(xiàn)兩大亮點(diǎn)，一是高端車系銷量同比增長(zhǎng)30%；二是電動(dòng)汽車交付量同比增長(zhǎng)64%至27.2萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)9萬(wàn)輛，插混18.2萬(wàn)輛。另外，輕型商務(wù)車板塊也持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，2021年純電動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)超一倍。

對(duì)于2022年，集團(tuán)方面表示，對(duì)不動(dòng)產(chǎn)、工廠和設(shè)備的投資以及研發(fā)支出預(yù)計(jì)將略高于上年，主要在于對(duì)純電車型平臺(tái)架構(gòu)MMA和AMG.EA的投資，同時(shí)，覆蓋輕型商用車所有細(xì)分領(lǐng)域的全新綜合型純電車型平臺(tái)VAN.EA正處于開發(fā)階段，將于2025年前投放市場(chǎng)。

“我們對(duì)2022年滿懷信心。除了持續(xù)聚焦成本效率和供應(yīng)鏈管理，我們戰(zhàn)略重點(diǎn)將是繼續(xù)加大對(duì)純電車型的投入，加速落地我們?cè)谄囓浖I(lǐng)域的計(jì)劃，不斷推動(dòng)豪華汽車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松表示。

另外，對(duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)注的芯片，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)預(yù)計(jì)，2022年芯片供應(yīng)將趨于穩(wěn)定。除了攜手供應(yīng)商外，該集團(tuán)還在研發(fā)前沿技術(shù)以開發(fā)新一代芯片。

至于自動(dòng)駕駛，在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪環(huán)節(jié)，該集團(tuán)高層透露，繼2021年在德國(guó)獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)認(rèn)證后，其正在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試，并與當(dāng)局交流，希望2022年內(nèi)能在美國(guó)推出L3級(jí)技術(shù)，還與中國(guó)有關(guān)部門討論在中國(guó)引入該系統(tǒng)。（記者：張冬梅）