春節(jié)將至，開新能源汽車回家、出游成為越來越多人的選擇。然而，即使現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的充電樁數(shù)量相較過去已經(jīng)大幅增長，充電樁供需不平衡的狀況依然廣泛存在。此外，還存在著燃油車占位、充電樁布局不清晰等諸多問題。(1月25日 《南方都市報(bào)》)

當(dāng)下，新能源汽車的發(fā)展如火如荼，歐洲多國甚至已經(jīng)為未來禁售燃油車定下了時(shí)間表。中國政府自2010年起也積極迎接新能源汽車的浪潮，出臺(tái)了新能源車補(bǔ)貼、免限號(hào)限牌等多項(xiàng)扶持政策。而中國企業(yè)中，除比亞迪、長城等進(jìn)軍新能源的老牌車企外，還涌現(xiàn)出理想、蔚來等多家新能源造車新勢(shì)力。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車有著用車成本低、噪聲小等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于消費(fèi)者而言，“續(xù)航焦慮”始終是選擇新能源車前最大的阻礙。當(dāng)前，新能源車蓄電技術(shù)發(fā)展迅速，部分純電車型的續(xù)航里程已經(jīng)與燃油車不相上下，但消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”卻并未得到足夠的緩解。一方面，充電樁的普及率相比加油站仍處于較低水平，導(dǎo)致新能源車主出行必須對(duì)路線精心規(guī)劃，一旦電量不足，又找不到就近的充電樁，汽車就只能陷入半路拋錨的窘境。另一方面，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間通常長達(dá)一個(gè)小時(shí)以上，一旦出現(xiàn)排隊(duì)，等待時(shí)間將會(huì)更加漫長。“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”并不是戲言，去年國慶期間，車主在服務(wù)區(qū)為搶充電樁幾乎大打出手的“名場(chǎng)面”也仍歷歷在目。此外，部分高速服務(wù)區(qū)對(duì)于充電車位的劃分引導(dǎo)不夠清晰，新能源車主常常找不到充電樁位置，燃油車卻可能誤入占用充電車位。這些問題相結(jié)合，構(gòu)成了新能源車主的“續(xù)航焦慮”，極大地影響了新能源車主的出行體驗(yàn)。

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來趨勢(shì)，搶占新能源車市場(chǎng)是世界各國的共同選擇。而在助力新能源車發(fā)展，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇新能源汽車的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)重視新能源車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升新能源車主的駕駛體驗(yàn)。各地政府應(yīng)與車企協(xié)力，盡快提升充電樁普及率，以匹配節(jié)假日出行高峰時(shí)期的充電需求。同時(shí)，充電樁建設(shè)的思路不應(yīng)只局限在擴(kuò)大安裝量，增加充電技術(shù)研究投入也是一條可行路徑。若能使充電樁充電速度加快，或是實(shí)現(xiàn)“一樁多充”，增加充電樁利用率，消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”也可得到一定緩解。各地管理者也應(yīng)更新思維，將新能源車充電需求納入規(guī)劃考量中，做好充電樁布局設(shè)計(jì)，完善引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，從決策思維層面發(fā)力，幫助新能源車真正融入社會(huì)交通中。

要推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就必須完善相關(guān)充電設(shè)施建設(shè)，打造“新能源車友好型社會(huì)”。只有讓新能源車能夠隨時(shí)充電，快速充電，安全充電，才能為消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”打下“定心神針”。