隨著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的深刻轉(zhuǎn)型，車聯(lián)網(wǎng)成為全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的焦點(diǎn)，也是我國(guó)“新基建”的重點(diǎn)領(lǐng)域。哪些發(fā)展瓶頸亟待突破？如何統(tǒng)籌高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全？如何加快推進(jìn)我國(guó)原創(chuàng)內(nèi)生安全理論技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用，成為全球領(lǐng)航者？中國(guó)工程院院士、國(guó)家數(shù)字交換系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任鄔江興在近日接受記者專訪中給出了回答。

車聯(lián)網(wǎng)安全面臨兩大挑戰(zhàn)

(資料圖片僅供參考)

新華財(cái)經(jīng)：市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)埃信華邁（IHS Markit）預(yù)測(cè)，2020年全球市場(chǎng)搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，到2025年可接近60%。我國(guó)已明確提出，要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)部署和應(yīng)用。您如何看待車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展？

鄔江興：本質(zhì)上講，車、網(wǎng)以及車路網(wǎng)協(xié)同是一個(gè)整體，共同構(gòu)成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)行體系。在這個(gè)體系中，安全是發(fā)展的“天花板”，甚至決定了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程。車聯(lián)網(wǎng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐，同時(shí)也要服務(wù)于汽車，其發(fā)展動(dòng)力以及技術(shù)需求均源于汽車本身。

人們常說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是“放在輪子上的手機(jī)”，確切地說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該是“架在互聯(lián)網(wǎng)上帶輪子的手機(jī)”。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓“聰明的車”駛上“智慧的路”，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，構(gòu)建起汽車和交通服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展的新型交通范式。這一方面降低了單車的研發(fā)制造成本；另一方面，顯著提升了智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，為用戶提供智能、舒適、綠色、高價(jià)值的綜合服務(wù)。

新華財(cái)經(jīng)：在您看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中面臨哪些安全挑戰(zhàn)？

鄔江興：一是關(guān)系人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。車的安全和網(wǎng)的安全高度耦合，大量軟硬件漏洞使攻擊者有機(jī)可乘，帶來(lái)勒索、盜竊、大規(guī)模車輛惡意操控等風(fēng)險(xiǎn)。近兩年公開(kāi)報(bào)道類似的安全事件很多，嚴(yán)重影響車聯(lián)網(wǎng)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二是大量匯聚在車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)事關(guān)國(guó)家安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車普遍安裝雷達(dá)、視覺(jué)傳感器、導(dǎo)航定位等設(shè)備，具備采集道路環(huán)境數(shù)據(jù)，繪制高精度地圖，拍攝敏感場(chǎng)所、裝備，追蹤關(guān)鍵人員的能力，存在數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、傳輸、使用活動(dòng)不規(guī)范問(wèn)題。各類數(shù)據(jù)面臨泄露風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重威脅國(guó)家安全、公共安全。

內(nèi)生安全技術(shù)成為突破口

新華財(cái)經(jīng)：車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過(guò)程中面臨著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，造成這些風(fēng)險(xiǎn)的根本原因是什么？

鄔江興：傳統(tǒng)汽車安全主要關(guān)注功能安全，解決汽車內(nèi)部器件出現(xiàn)隨機(jī)和系統(tǒng)性失效導(dǎo)致的安全問(wèn)題。進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全之間的界限日益“坍塌”，不僅隨機(jī)和系統(tǒng)性失效導(dǎo)致的功能安全問(wèn)題仍然存在，而且出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致的新問(wèn)題，由此形成一體化安全問(wèn)題，或者廣義功能安全問(wèn)題。

導(dǎo)致功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全相互交織的根本原因是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)生安全問(wèn)題。當(dāng)前，部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件代碼量已超億行，遠(yuǎn)超Windows Vista（約5000萬(wàn)行）和波音737（約1400萬(wàn)行），在人類科技發(fā)展和現(xiàn)階段認(rèn)知水平下，徹查如此規(guī)模軟硬件系統(tǒng)的缺陷和漏洞是不可能實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境、開(kāi)源協(xié)同的技術(shù)發(fā)展模式以及“我中有你”的產(chǎn)業(yè)鏈，也導(dǎo)致軟硬件的后門問(wèn)題不可能完全杜絕。上億行代碼中的缺陷、漏洞、后門等內(nèi)生安全問(wèn)題，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的重大隱患，傳統(tǒng)“亡羊補(bǔ)牢”式的安全防御路線已難以為繼。

新華財(cái)經(jīng)：針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)面臨的廣義功能安全問(wèn)題，我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的內(nèi)生安全理論與技術(shù)能否有效加以應(yīng)對(duì)和解決？

鄔江興：內(nèi)生安全技術(shù)是應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域廣義功能安全問(wèn)題的“獨(dú)門絕技”和秘方?？梢宰院赖卣f(shuō)，中國(guó)有可能在具有內(nèi)生安全的智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面成為引領(lǐng)者。

在理論層面，我國(guó)已建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)生安全的整套理論技術(shù)體系。內(nèi)生安全理論和技術(shù)“天生”具有高可靠結(jié)構(gòu)，其特有的“動(dòng)態(tài)、異構(gòu)、冗余”一體化架構(gòu)，不但能支撐車聯(lián)網(wǎng)功能安全的需求，還能有效應(yīng)對(duì)未知漏洞、后門等網(wǎng)絡(luò)空間不確定威脅；不僅能一體化解決功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，還可以很好兼容傳統(tǒng)安全技術(shù)，兩者疊加有望獲得指數(shù)量級(jí)的安全效果。

在實(shí)踐層面，聯(lián)合團(tuán)隊(duì)已研制出國(guó)際首套內(nèi)生安全ADAS控制系統(tǒng)、首臺(tái)內(nèi)生安全車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并在宇通客車和廈門金旅自動(dòng)駕駛客車上完成原理驗(yàn)證。紫金山實(shí)驗(yàn)室2021年舉辦的第四屆“強(qiáng)網(wǎng)”擬態(tài)防御國(guó)際精英挑戰(zhàn)賽中，內(nèi)生安全ADAS控制系統(tǒng)經(jīng)受住了48支頂尖國(guó)際戰(zhàn)隊(duì)72小時(shí)內(nèi)發(fā)起的50余萬(wàn)次網(wǎng)絡(luò)攻擊。

加快推進(jìn)安全范式創(chuàng)新

新華財(cái)經(jīng)：對(duì)于推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)安全范式創(chuàng)新，推動(dòng)內(nèi)生安全技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的加速應(yīng)用，您有什么建議？

鄔江興：應(yīng)高度關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)安全，綜合施策、一體推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)生安全技術(shù)的全面躍升，讓我國(guó)在這一新領(lǐng)域迅速搶占制高點(diǎn)，成為領(lǐng)跑者。

一是推動(dòng)建立國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)生安全協(xié)同創(chuàng)新中心。車聯(lián)網(wǎng)安全是跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合性安全領(lǐng)域，涉及汽車廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、供應(yīng)鏈提供商、網(wǎng)絡(luò)安全提供商等多方面，最需要的是協(xié)同，最難的也是協(xié)同。車聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)需要“產(chǎn)學(xué)研金用”各界共同發(fā)力，通過(guò)產(chǎn)業(yè)主體強(qiáng)創(chuàng)新、學(xué)科人才激活力、科技研發(fā)出成果、金融配套強(qiáng)保障、成果轉(zhuǎn)化增效益，營(yíng)造車聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)同創(chuàng)新“新生態(tài)”，推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

二是建立車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)生安全的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)。傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全驗(yàn)證以整車為評(píng)價(jià)對(duì)象，存在安全問(wèn)題不聚焦、安全性能難量化等問(wèn)題。應(yīng)聚焦各關(guān)鍵零部件的網(wǎng)絡(luò)安全，設(shè)計(jì)可量化指標(biāo)如內(nèi)生安全機(jī)制的響應(yīng)速度、迭代次數(shù)、收斂時(shí)間、逃逸概率等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于系統(tǒng)穩(wěn)定魯棒性和品質(zhì)魯棒性的定量評(píng)估。爭(zhēng)取先于國(guó)際對(duì)手確立車聯(lián)網(wǎng)安全可量化評(píng)價(jià)“新模式”。

三是推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全與保險(xiǎn)行業(yè)的深度融合。內(nèi)生安全機(jī)制為金融保險(xiǎn)行業(yè)“入場(chǎng)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全產(chǎn)業(yè)提供了技術(shù)保障，保險(xiǎn)行業(yè)不再 “看不清”“算不準(zhǔn)”“賠不了”。而汽車作為剛需領(lǐng)域的保險(xiǎn)試點(diǎn)往往能夠“一石激起千層浪”，激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)智能汽車產(chǎn)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)和最終用戶多贏的發(fā)展格局。