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記者從成達萬高鐵公司獲悉，9月26日，在成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱：成達萬高鐵)河水壩大橋建設(shè)現(xiàn)場，隨著全線首孔移動模架現(xiàn)澆梁澆筑完成，標(biāo)志著成達萬高速鐵路全線施工也由線下逐步轉(zhuǎn)為線上。

成達萬高速鐵路作為全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的重要組成部分，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的標(biāo)志性工程之一，也是四川東向出川的重要通道，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。

河水壩大橋位于重慶市開州區(qū)巫山鎮(zhèn)河龍村北側(cè)，橋址跨越河谷地形起伏較大，植被茂密，水面寬約12米，橋址地層巖性主要為軟塑狀粉質(zhì)黏土，層厚約2.1米，具有承載力低、壓縮性高、厚度分布不均等特點，地質(zhì)條件較為復(fù)雜。本次澆筑成功的是河水壩大橋首孔現(xiàn)澆梁，經(jīng)過施工人員連續(xù)10小時的奮戰(zhàn)，孔長32m，高3.03m，重約900t的移動模架現(xiàn)澆梁順利完成混凝土澆筑。據(jù)中鐵北京工程局成達萬高鐵項目一工區(qū)經(jīng)理烏小平介紹：“河水壩大橋首孔現(xiàn)澆梁采用移動模架現(xiàn)澆法施工，制梁具有機械化程度高、靈活性強、節(jié)約人力成本、施工周期短、使用輔助設(shè)備少、重復(fù)利用性高等特點，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進度，具有良好的經(jīng)濟效益。”移動模架現(xiàn)澆法施工有效解決了控制性工程長大隧道架梁機無法及時架梁的問題，縮短了整體工期，確保項目按期順利推進。

據(jù)悉，成達萬高鐵建成投用后，將形成成都直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，大大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施具有十分重要的意義。