有關(guān)于e驅(qū)動（佳能l11121e驅(qū)動）方面的知識，小編在此整里出來，給大家作為參考，下面就詳細(xì)的介紹一下關(guān)于e驅(qū)動（佳能l11121e驅(qū)動）的相關(guān)內(nèi)容。

下周科技板塊解決卡脖子問題的優(yōu)秀公司有望爆發(fā)！

智能汽車是繼智能手機(jī)后又一劃時代的顛覆，但其所帶來的規(guī)模 因此影響以及市場增量都將遠(yuǎn)超手機(jī)。在“新四化”的背景下，EE 架構(gòu)的升 即將驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)的價值重心從硬件向軟件轉(zhuǎn)移，行業(yè)的游戲規(guī)則也將被重新定義，無論是傳統(tǒng)的 Tier1、Tier2，亦或是新興的 Tier 0.5 都將迎來史詩級 的機(jī)遇。從科技巨頭的跨界參與，我們也更清晰地看到了在智能汽車變革下 “星辰大?！?。

(資料圖)

由于新能源汽車爆發(fā)式增長，供給端汽車芯片全球產(chǎn)能不足，國產(chǎn)汽車芯片2021年迎來發(fā)展良機(jī)。這家上市公司既是國產(chǎn)汽車芯片龍頭，也是智能汽車剛需核心標(biāo)的，2021年業(yè)績有望爆發(fā)！關(guān)鍵是公司的股價依舊處于底部，這家公司我們在專欄科技2025系列中做了詳細(xì)分析，歡迎訂閱。

此外專欄中還分析了全球智能操作系統(tǒng)龍頭、致力于解決海外BIM技術(shù)卡脖子，發(fā)展空間巨大的建筑信息化龍頭等等。

充電速度，快人一步！

獨創(chuàng)復(fù)用電驅(qū)動系統(tǒng)升壓

提升充電樁適應(yīng)性

實現(xiàn)高電壓快速充電

#有電技術(shù)#比亞迪e平臺3.0

NISSAN e-POWER

不用充電的電驅(qū)技術(shù)

油發(fā)電，純電驅(qū)動

前所未有的融合動力

令你無懼充電焦慮

無憂享受駕駛樂趣

與日產(chǎn)一起 感受e-POWER的強(qiáng)勁動力

日本電產(chǎn)電動汽車“心臟”在中國銷量突破35萬臺

電動汽車驅(qū)動馬達(dá)好比燃油汽車的發(fā)動機(jī)，在電動汽車上的重要性甚至超過了寧德時代CATL、比亞迪BYD的動力電池。

日本電產(chǎn)Nidec早在2019年4月就發(fā)布了EV電動汽車驅(qū)動馬達(dá)系統(tǒng)“E-Axle”，在中國市場到2022年3月底已累計銷售超過35萬臺。日本電產(chǎn)Nidec希望到2030年，EV電動汽車驅(qū)動馬達(dá)系統(tǒng)“E-Axle”在全球占據(jù)40～45%市場份額，并累計生產(chǎn)驅(qū)動馬達(dá)系統(tǒng)超過1000萬臺的目標(biāo)。

國產(chǎn)電動汽車新勢力（蔚來、小鵬、理想、哪吒），動力電池、驅(qū)動馬達(dá)系統(tǒng)在整車中的成本占比上能否下降，將決定它們的盈利前景，否則只能是給動力電池廠家、驅(qū)動馬達(dá)廠家打工，賠錢賺吆喝，沒有核心競爭力。

這玩意兒就是特斯拉的S e m i，拉37噸跑800公里純電驅(qū)動，已經(jīng)交付。未來肯定會實現(xiàn)自動駕駛。

我想說人家又跑在前面了，比亞迪和那些誰誰誰該努力創(chuàng)新了，要不算什么高新企業(yè)？

元PLUS作為比亞迪e平臺3.0首款A(yù)級潮跑SUV，搭載e平臺3.0實現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺化，擁有高集成、高效能。

元PLUS八合一電力總成，集成了永磁同步驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、雙向車載充電器OBC、直流變換器DC-DC、配電箱PDU、整車控制器VCU、電池管理系統(tǒng)BMS，讓綜合效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的89%。

高集成就意味著元PLUS可以將機(jī)械部件的空間最小化，車內(nèi)空間最大化，元PLUS車長4455mm，軸距2720mm，軸占比61%，而同級別的哈弗H6軸距比也才58.8%。這就讓元PLUS的10萬用戶在擁有行車、停車便利性的同時，車內(nèi)空間舒適度領(lǐng)先同價位車。

元PLUS低能耗，行駛100公里只消耗12.5度電，意味著用更少的電量跑更多的路。特斯拉Model 3的低能耗業(yè)內(nèi)聞名，但其后輪驅(qū)動版的百公里綜合能耗也是12.5kWh。

可見e平臺3.0把元PLUS帶到了一個新高，是其銷量火熱的主打因素。

日產(chǎn)發(fā)布三缸軒逸！油發(fā)電，電驅(qū)動！你們覺得如何？？

[日產(chǎn)搞了個e-POWER技術(shù)，全程用油發(fā)電，比用油推著走省油。

從技術(shù)原理上來說，e-power技術(shù)采用一臺內(nèi)燃機(jī)、一臺發(fā)電機(jī)、一臺驅(qū)動電機(jī)、一套高性能電池組和一個逆變器組成。

為全時電驅(qū)，其發(fā)動機(jī)只用于發(fā)電，始終不參與驅(qū)動汽車，全程由發(fā)電機(jī)和電池提供電能，而始終可以工作在最佳工況的發(fā)動機(jī)，也最終保證車輛的極致經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)前e-power高效發(fā)電系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)的熱效率高達(dá)43%，發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率也已經(jīng)達(dá)到了90%。

總覺得有什么地方不對。

#混動進(jìn)化論#只有當(dāng)車輛時速達(dá)到一定程度后，CR-V 銳·混動e+才會切換到發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的模式，而這種狀態(tài)基本上到高速路上才會出現(xiàn)，所以日常在市區(qū)行駛過程中車輛基本已純電或混動的模式即可應(yīng)對，這也使得CR-V 銳·混動e+更具經(jīng)濟(jì)性。官方數(shù)據(jù)顯示，CR-V 銳·混動e+滿電模式下百公里油耗1.3L，虧電狀態(tài)下百公里油耗為4.9L。