我國(guó)自主研發(fā)的噴氣式干線飛機(jī)完成首架交付。中國(guó)東方航空作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的全球首家用戶，9日正式接收編號(hào)為B-919A的全球首架飛機(jī)，邁出市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的第一步。

(相關(guān)資料圖)

東航透露，首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運(yùn)營(yíng)。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)從中國(guó)商飛研發(fā)制造的“上半場(chǎng)”轉(zhuǎn)入民航商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“下半場(chǎng)”，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將隨之進(jìn)入從0到1的實(shí)質(zhì)收獲階段。

從交付到首航 C919還需要完成哪些工作

C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機(jī)，于2007年立項(xiàng)，2017年首飛，2022年9月29日取得中國(guó)民航局型號(hào)合格證（TC證）；11月29日，取得中國(guó)民航局生產(chǎn)許可證（PC證）；12月9日，中國(guó)民航局向東航頒發(fā)適航證。

據(jù)中國(guó)商飛透露，為保證首架C919大型客機(jī)順利交付，商飛和東航制定了聯(lián)合工作方案。在飛行訓(xùn)練、乘務(wù)培訓(xùn)、維修培訓(xùn)等方面做好客戶培訓(xùn)準(zhǔn)備到位；對(duì)飛行員、維修專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家的手冊(cè)準(zhǔn)備到位；航材/GSE（地面支援設(shè)備）到位；維修與工程技術(shù)支援到位。

交付到首航期間，商飛將按照客戶要求和市場(chǎng)需求對(duì)飛機(jī)開(kāi)展一些細(xì)節(jié)完善和提升工作，支持東航開(kāi)展C919補(bǔ)充運(yùn)行合格審定的相關(guān)工作，為C919飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)、可靠運(yùn)營(yíng)做好基礎(chǔ)保障。

東航方面表示，由于C919是全球首發(fā)機(jī)型，在獲得中國(guó)民航局初始批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，東航還要開(kāi)展100小時(shí)以上的空機(jī)驗(yàn)證試飛，以對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行安全性、維修可靠性以及各項(xiàng)運(yùn)行保障能力進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)。東航將向局方申請(qǐng)《運(yùn)行規(guī)范》，以獲得C919飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)行的最終批準(zhǔn)。

東航計(jì)劃于近期開(kāi)展C919驗(yàn)證飛行，除了上海兩大機(jī)場(chǎng)之外，站點(diǎn)還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、?？?、武漢、南昌、濟(jì)南等。正式投入運(yùn)營(yíng)后，東航圍繞“四梁八柱”航線網(wǎng)絡(luò)，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質(zhì)精品航線。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦說(shuō)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的真正成功還需要高航空安全性、高簽派可靠性、高飛行體驗(yàn)性、高市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性的“四高”答卷，才能真正在波音、空客“兩強(qiáng)相爭(zhēng)”的大型民機(jī)市場(chǎng)爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。

大飛機(jī)商業(yè)化顯著提速 產(chǎn)業(yè)牽動(dòng)面既深且廣

隨著首架C919交付，全球大型民機(jī)制造業(yè)“空客+波音”的“AB”雙寡頭壟斷格局有望被打破，形成“空客+波音+商飛”的“ABC”三足鼎立格局。

中國(guó)商飛今年11月發(fā)布的《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2022-2041）》顯示，未來(lái)20年我國(guó)支線/單通道/雙通道客機(jī)交付數(shù)量分別為958/6288/2038/架，以單價(jià)0.38/0.99/3.17億美元計(jì)算，未來(lái)20年我國(guó)三種機(jī)型的市場(chǎng)空間分別為364/6225/6460億美元。作為單通道客機(jī)的代表，C919大飛機(jī)在手訂單飽滿，截至11月8日，在手訂單達(dá)1015架。

在首架交付運(yùn)行一段時(shí)間后，隨著更多交付運(yùn)行和旅客信心建立，大飛機(jī)商業(yè)化步伐將進(jìn)一步加快，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈注入發(fā)展動(dòng)能。

“大飛機(jī)的商業(yè)化規(guī)?；?，短期取決于中國(guó)商飛的交付能力，長(zhǎng)期則是依賴(lài)技術(shù)創(chuàng)新，取決于大飛機(jī)能否形成完整的產(chǎn)品系列?！?中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴記者。

“民航通過(guò)執(zhí)飛C919，可以牽引國(guó)內(nèi)機(jī)械、電子、材料和IT等相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得新的發(fā)展動(dòng)力?！敝袊?guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津表示。

據(jù)介紹，大飛機(jī)投入產(chǎn)出比高達(dá)1:80，一架大飛機(jī)通常有300萬(wàn)-500萬(wàn)個(gè)零件，帶動(dòng)新材料、先進(jìn)制造、電子信息等領(lǐng)域的發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測(cè)算，民航飛機(jī)成本構(gòu)成主要由機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其它部分構(gòu)成，各部分價(jià)值占比約為36%、22%、13%、17%和12%。

天風(fēng)證券研報(bào)建議，可重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)民機(jī)業(yè)務(wù)放量及國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品配套參與進(jìn)程。機(jī)體結(jié)構(gòu)件鍛造和部件加工及裝配企業(yè)或?qū)⒅苯邮芤嬗趪?guó)產(chǎn)大飛機(jī)的排產(chǎn)放量；原材料端國(guó)內(nèi)供應(yīng)代替方面，宜關(guān)注鈦合金、復(fù)合材料等原材料國(guó)產(chǎn)化機(jī)會(huì)；機(jī)電系統(tǒng)、起落架等系統(tǒng)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)供應(yīng)替代機(jī)會(huì)以及航電系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)供應(yīng)替代機(jī)會(huì)。

銀河證券測(cè)算，中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空四家航空主機(jī)廠龍頭2021年航空產(chǎn)品營(yíng)收總額為948億元，照此數(shù)據(jù)靜態(tài)測(cè)算，當(dāng)C919銷(xiāo)量達(dá)到每年100架時(shí)，將為我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)帶來(lái)約15%的增量。

具體來(lái)看，機(jī)體方面，現(xiàn)有四家航空主機(jī)廠在航空營(yíng)收方面的增量將達(dá)到約17%。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中國(guó)商發(fā)為C919研制國(guó)產(chǎn)CJ-1000發(fā)動(dòng)機(jī)，CJ-1000航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，其年銷(xiāo)售額有望達(dá)到航發(fā)動(dòng)力2021年航空產(chǎn)品營(yíng)收的27%。

機(jī)載系統(tǒng)方面，未來(lái)C919機(jī)電系統(tǒng)和航電系統(tǒng)價(jià)值量約為中航機(jī)電、中航電子2021年航空產(chǎn)品營(yíng)收的46%和77%，對(duì)航空機(jī)載設(shè)備行業(yè)帶動(dòng)作用明顯。相關(guān)概念股的估值也有望隨著大飛機(jī)的持續(xù)制造交付落地而迎來(lái)持續(xù)性的改善。