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中新網(wǎng)重慶9月4日電 (梁欽卿)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要產(chǎn)品架構(gòu)、研發(fā)模式、測試方法、商業(yè)模式等全方位創(chuàng)新，亟需達成車路云一體化發(fā)展路徑共識，借此克服發(fā)展瓶頸。”中國工程院院士、清華大學教授李克強4日在重慶表示，要解決自動駕駛存在的商業(yè)化進展不及預期等問題，車路云一體化“中國方案”是解決產(chǎn)業(yè)化問題的關(guān)鍵。

當天，車路云融合創(chuàng)新發(fā)展50人論壇在重慶舉行，包括李克強、張平兩位中國工程院院士在內(nèi)的十余位汽車產(chǎn)業(yè)專家學者齊聚山城，共同探討車路云融合創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)狀及實現(xiàn)路徑。

什么是車路云?車路云一體化系統(tǒng)是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。

“當前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車向規(guī)?；痉缎码A段演進，中國正在加速探索車路云一體化發(fā)展路線與示范應用。”李克強介紹，車路云一體化發(fā)展就是通過建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以信息安全、高精動態(tài)地圖、云控、智能終端、計算這五大基礎平臺為載體，實現(xiàn)車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。車路云一體化的核心優(yōu)勢是通過分層解耦、跨域共用的技術(shù)特征，避免“煙囪式”建設，推動開放共享，提升資源利用效率。