共享單車，怎么能這么難騎?

好友圈里曾經(jīng)發(fā)出相似疑惑的人不在少數(shù)，至少作為共享單車重度用戶之一的小魚，已經(jīng)前前后后就“停車點(diǎn)難找”的問題痛罵過不止一次。

而在網(wǎng)絡(luò)平臺上，有關(guān)“共享單車 難騎”的討論也層出不窮。車身破、鎖車難、還車難、還要收調(diào)度費(fèi)……各式各樣的吐槽聲已經(jīng)十分常見。去年共享單車品牌化身“價格刺客”的漲價事宜更是引發(fā)了多方討論與圍攻，某種程度上也降低了用戶的騎行期望。

當(dāng)我問小魚給共享單車的騎行體驗(yàn)打幾分時，她直接發(fā)了我個表情包：

一、共享單車，怎么就這么難騎?

即便是每次出校門時熟門熟路解鎖共享單車的小魚，對她來說，還車依舊是一個大難題。

“如果熟悉的地方還好，因?yàn)槲抑劳＼圏c(diǎn)在哪兒，但到了不熟悉的地方，有時實(shí)在很難找到停車點(diǎn)。所以實(shí)在不行，我就只能強(qiáng)行停車了。然后再被罰款5元。”

相似的煩惱也常發(fā)生在酥皮身上。

“著急上班的話就沒辦法了，交個5塊錢當(dāng)‘破財’吧。你看我手機(jī)上的顯示，重重疊疊的，誰看得出來哪里是哪里?”

美團(tuán)APP上，定位于酥皮公司樓下的P點(diǎn)示意圖 / 受訪者供圖

這密密麻麻的P點(diǎn)，有時是好事，有時是壞事

除了“還車難”的問題，同樣有共享出行體驗(yàn)的小槿還被迷一樣的騎行范圍限制“坑”了一把。

在潮州等非一線城市，除共享單車之外，還有一種比較常見的共享出行產(chǎn)品——共享電動車。彼時她和朋友嘗試著解鎖了一輛電動車，結(jié)果騎了沒幾米，車就提示沒電了。

“后來仔細(xì)一看，原來是超出了使用范圍，不給騎了。”小槿話語里滿是無語。

“最慘的是同行的另一個朋友，當(dāng)時他已經(jīng)騎出了一大截，結(jié)果突然也出現(xiàn)了沒電提示;因?yàn)椴幌虢?lsquo;罰款’的話就只能停在固定的停車點(diǎn)，所以大夏天的，他只能吭哧吭哧地再把車推回原位。”

在社交平臺上，有關(guān)共享單車的吐槽還集中在“車身破”、“騎不動”等問題點(diǎn)上。

時常出差的歐文關(guān)于這點(diǎn)就深有感觸。“當(dāng)時出差在外地，基本上每天都需要騎共享單車，最大的感受就是每輛車都好破啊，騎起來克拉克拉的響。車身上還貼著很多小廣告。”

當(dāng)問及是不是幾乎所有牌子的共享單車騎起來都有“破破爛爛”的感受時。

歐文思索了一會兒，回答，“差不多吧。”

二、想還個車，真的好難啊

對共享單車使用體驗(yàn)造成影響的環(huán)節(jié)，大多用戶都表示在于“還車難”。起碼在我溝通過的人里，接近80%的用戶都提出了這一致命問題。人民日報評論近日也在文章中指出，2022年拒絕使用共享單車的原因，64.8%的用戶就在于還車不方便。

想還個車，真的這么難嗎?

這可能得牽扯到共享單車的“P點(diǎn)”。

什么是P點(diǎn)?在哈啰APP的“騎行規(guī)則”模塊里有對P點(diǎn)的介紹，即共享單車的可還車區(qū)域，用戶會被要求在P點(diǎn)內(nèi)關(guān)鎖、還車，如果在P點(diǎn)外還車，用戶可能還會被收取一定金額的車輛管理費(fèi)。

同樣的計費(fèi)規(guī)則也存在于其他家共享單車產(chǎn)品中，比如美團(tuán)APP就寫明在停車點(diǎn)外還車，可能需要繳納的費(fèi)用可能會在5-20元/單，滴滴青桔APP在計價規(guī)則里也寫明了相似原則，車輛如果停至運(yùn)營區(qū)內(nèi)、但處于停車點(diǎn)外，還需額外繳納5元費(fèi)用。

“可是問題還在于，有時P點(diǎn)太密集了也不好找，因?yàn)槟愫茈y把控實(shí)際距離與手機(jī)上顯示的P點(diǎn)距離。”酥皮解釋道。

酥皮現(xiàn)在上班的地方人流比較集中。某天上班，她嘗試在公司樓下停車，發(fā)現(xiàn)APP上的P點(diǎn)展示相當(dāng)密集。

這就導(dǎo)致了一種情況的出現(xiàn)，即她在現(xiàn)實(shí)中只騎出了小小的一段距離，手機(jī)上卻顯示她已經(jīng)騎出了很遠(yuǎn)，并偏離了她想找的P點(diǎn)……

那個正確的P點(diǎn)，仿佛永遠(yuǎn)無法在現(xiàn)實(shí)生活中被找到。

三、當(dāng)問題浮出水面之后

事實(shí)上，在共享單車上線之后，有關(guān)停放的問題就逐漸浮出了水面。

行業(yè)發(fā)展初期，企業(yè)瘋狂跑馬圈地，大批量的、五顏六色的共享單車陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)在了路面上。

用戶在起初階段也享受到了共享單車這一產(chǎn)品的便利，畢竟只要交付押金、不需要再另外買車就可以解決出行“最后一公里”的問題，還可以實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保，這樣的選擇，何樂而不為呢?

但隨之而來的，是共享單車隨意擺放、占用非機(jī)動車道、阻礙行人自由出行等問題的出現(xiàn);在用戶側(cè)，也有不少人反映存在找車難、用車難等尷尬情況。

這一定程度上推動了相關(guān)企業(yè)做出行動和改變。在2020、2021年左右，哈啰、美團(tuán)、青桔等共享單車品牌就陸續(xù)上線了“定點(diǎn)還車”功能。

以哈啰單車為例，在2020年6月，哈啰出行宣布獲得了行業(yè)首個精準(zhǔn)定位算法類專利授權(quán)通知書;2020年7月，哈啰出行表示近1/3的運(yùn)營城市已經(jīng)升級為“定點(diǎn)停車”模式，哈啰官網(wǎng)資訊里也這么寫道，“定點(diǎn)停車”這一模式有助于城市道路秩序管理，建立單車使用規(guī)范，另一方面，也有利于增加用戶找車、用車的確定性，緩解高峰期時“一車難求”的局面。

可是“定點(diǎn)還車”這一模式推行至現(xiàn)在，真的與最開始的初衷形成閉環(huán)了嗎?

或者換個角度思考，起初看到了共享風(fēng)口的企業(yè)們，是否真的實(shí)現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)：用相對較低價格的產(chǎn)品或服務(wù)，達(dá)成了便民、利民的目的呢?

用戶一側(cè)給出的答案，可能會是否定的。

首先問題出在價格上，近兩年來陸續(xù)漲價的共享單車，已經(jīng)給用戶留下了不可磨滅的“價格刺客”的印象。這可以說是共享單車行業(yè)前些年燒錢大戰(zhàn)后留下的“禍患”，因?yàn)槠髽I(yè)如果想繼續(xù)經(jīng)營和實(shí)現(xiàn)盈利增收，在用戶身上薅羊毛、割韭菜，是一條“捷徑”，也是大多數(shù)企業(yè)在相似情形下會選擇的路徑之一。

其次在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，共享單車也沒有給到用戶盡善盡美的體驗(yàn)。

就拿前面提到的“定點(diǎn)還車”問題來說，其背后依靠的“電子圍欄”技術(shù)似乎時靈時不靈，“定位漂移”等問題時常出現(xiàn)。有知乎網(wǎng)友就羅列了為何共享單車明明停在P點(diǎn)、卻還要被收取調(diào)度費(fèi)這一問題的背后原因，包括：電子設(shè)備老化導(dǎo)致定位不準(zhǔn)、定位傳感設(shè)備質(zhì)量不良、企業(yè)P點(diǎn)停車定位技術(shù)不夠完善、周邊樓宇、天氣等外界因素影響，等等。

既然技術(shù)上都無法實(shí)現(xiàn)完全過關(guān)，又怎么能奢求用戶提升選擇共享單車出行方式的意愿呢?

發(fā)展到現(xiàn)在，越來越難騎的共享單車，已經(jīng)離用戶對它們的期望越來越遠(yuǎn)。

四、不要對用戶的需求感到“麻木”

未來還會有多少人選擇使用共享單車?

數(shù)據(jù)顯示，在2022年中國未使用共享單車群體的未來使用意愿中，47.4%消費(fèi)者會選擇“不好說”，42.1%消費(fèi)者會選擇“未來會使用”，10.5%消費(fèi)者選擇“未來不會使用”。至少從調(diào)查結(jié)果來看，作為共享經(jīng)濟(jì)模式中相對普及的產(chǎn)品類別之一，共享單車依舊存在著一定用戶吸引力。

這也能理解，畢竟在解決用戶出行“最后一公里”的問題上，共享單車還是有著可取之處的。

但是，歷經(jīng)幾輪更迭、在經(jīng)過早期的飛速擴(kuò)張、瘋狂融資與后來的行業(yè)大洗牌之后，沉淀下來的共享單車品牌們，什么時候才可以拿出與用戶期望匹配的功能體驗(yàn)?

小魚最近出門時就注意到，美團(tuán)單車又換外觀了。

“相較于以前的款式，現(xiàn)在這款看起來確實(shí)更顯眼、也更好找了。”對小魚來說，在往返圖書館和宿舍之間時，有輛共享單車，確實(shí)可以很好地減輕背包帶來的負(fù)擔(dān)。

不過比起外觀優(yōu)化，小魚還是更希望共享單車可以在其他功能的優(yōu)化上更進(jìn)一步，畢竟關(guān)于“找不到停車點(diǎn)”、“明明畫了停車位卻顯示不是停車點(diǎn)”等問題，她已經(jīng)懶得再吐槽。

當(dāng)遇到因?yàn)檎也坏酵＼圏c(diǎn)、被迫“違停”交了5元罰款時，“該申訴時還得申訴，不能讓自己吃不該吃的虧。”

而作為“交罰款——提交申訴”這一流程的熟練工種，小魚在逐漸感到麻木的同時，內(nèi)心也有個由衷的期望：

希望共享單車品牌們，不要對用戶顯而易見的需求，也變得“麻木”了。

*應(yīng)受訪者要求，小魚、酥皮、小槿、歐文為化名。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2021年一季度，我國共享單車的投放量就高達(dá)3000萬輛，而單日訂單量就超過4570萬輛，可見，共享單車已經(jīng)成為大眾最喜歡的一種交通方式。

而與此形成鮮明對比的是，公共自行車已經(jīng)被共享車擠得失去了市場。如今，大路上幾乎看不到公交車了。這也是一種資源的浪費(fèi)，所以，很多人都選擇了關(guān)閉公交。例如北京的一些地方，內(nèi)蒙古的一些地方，以及一些北方的一些地方。

而像是廣州、深圳這樣的南方城市，則是早早的就有了禁止使用公車的通知。目前來看，許多大城市里幾乎沒有人在使用公共自行車，甚至一些大城市里都看不到公共自行車。

盡管如今的公交單車日漸式微，但也為城市的發(fā)展作出了一定的貢獻(xiàn)，公交單車在北京已有十多年的歷史，鼎盛時期有十二萬臺，用車者近百萬，公交站點(diǎn)4000多個。他曾經(jīng)輝煌過，但如果不能與時俱進(jìn)的話，還是會被這個世界所淘汰。不少網(wǎng)民提出了這樣的問題：為何公共自行車會輸給共享自行車?

這幾年，共享自行車的發(fā)展速度很快，很多大公司都加入了這個市場。街道上，一輛輛自行車飛馳而過。跟這輛自行車比起來，簡直就是天壤之別。相對于公交來說，私家車的好處仍然是顯而易見的。單車騎完了，就得停在一個固定的地方。而且還需要辦理會員卡。

但共享自行車就不一樣了，它的操作非常簡單，只要用手機(jī)掃一掃，就能上上下下，并且到處都是，想用就用，想還就還，不受地理位置的限制。從這個角度來看，共享單車更加便捷，而且有更多的用戶體驗(yàn)，取代公車成為勢在必行。

不過，共享自行車也有它的弊端，那就是它的規(guī)模越來越大，越來越難以管理，有些大城市已經(jīng)開始“超需投放”了。這種做法不僅浪費(fèi)了大量的資源，而且有些人的生活質(zhì)量不高，隨便亂扔自行車，對整個城市的面貌也是一種很大的破壞。

從這個角度來看，共享單車既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，但總的來說，優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，因此大部分人都會選擇共享單車，而且比起公共自行車，它更符合時代的發(fā)展。這個世界很殘忍，弱肉強(qiáng)食，公交車如果不能跟上時代，就會被其他的東西所代替。

結(jié)束語

任何一種東西想要發(fā)展，都必須符合時代的要求，但是，如果不能跟上時代的步伐，就一定會被新的東西所取代，這是歷史發(fā)展的需要，想要永遠(yuǎn)不被淘汰，就必須要跟上時代的步伐，就拿公共自行車來說，如果對它進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整，讓它適合人們的出行需求，也不會到了現(xiàn)在，它已經(jīng)快要消失了。你會不會選擇騎自行車?