進(jìn)口車是否存在暴利?

答案是存在暴利。

國內(nèi)外差價(jià)離譜

據(jù)相關(guān)報(bào)到，在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，花了7.8萬加元，約合人民幣46萬元。日前他回到國內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過了100萬元。然而，中國消費(fèi)者似乎見怪不怪。一輛基本配置的奔馳ML350從美國的發(fā)貨價(jià)是4.9萬美元。而擺到中國4S店時(shí)，這輛車打出的價(jià)格是86萬元人民幣，約合11萬美元。一款路虎在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬多元，而海外售價(jià)僅合30多萬元;雷克薩斯GS430在美國售價(jià)折合人民幣40萬元，而國內(nèi)商家的最高報(bào)價(jià)卻到了82萬元，利潤率高達(dá)恐怖的50%以上。

進(jìn)口汽車的一個(gè)基本價(jià)格走勢是：越豪華的進(jìn)口汽車，其國內(nèi)外的價(jià)格差距越大。進(jìn)口關(guān)稅從原來的80%降到了現(xiàn)在的25%，曾一度高達(dá)10萬元的進(jìn)口車許可證被取消了，但進(jìn)口汽車價(jià)格依然大大高于國外價(jià)格，實(shí)在匪夷所思。

“消費(fèi)者并沒有享受到市場開放、競爭升級(jí)帶來的好處。”商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司的一位負(fù)責(zé)人這樣評(píng)價(jià)道。有意思的是，雖然價(jià)格上沒有接軌國際，但國內(nèi)的進(jìn)口車市場卻是賣方市場。因?yàn)橹袊M(fèi)者“執(zhí)著”得可愛，一方面大罵國外廠商“店大欺客”，一方面又有新的人群加入購買進(jìn)口車大軍。

為什么進(jìn)口車會(huì)產(chǎn)生暴利?

一種常見的說法是中國官方對(duì)于進(jìn)口車征收的價(jià)格比較高。一輛進(jìn)口車要進(jìn)入中國市場銷售給中國的消費(fèi)者，就必須繳納關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅，而越大排量的汽車所繳納的消費(fèi)稅越高。一輛進(jìn)口車?yán)U納進(jìn)口環(huán)節(jié)的各自稅收以后，其價(jià)格往往會(huì)翻番增長。另外一種相反的意見認(rèn)為，進(jìn)口車價(jià)格高企的主要原因在于跨國公司在中國汽車市場上的壟斷行為。

他們?cè)谥袊袌錾弦勒讨约寒a(chǎn)品的優(yōu)勢，自行制定高過產(chǎn)品成本太多的價(jià)格以獲得超額的利潤。其實(shí)，這兩種說法并不矛盾，中國高額關(guān)稅的存在是事實(shí)，跨國公司賺錢高額利潤的動(dòng)機(jī)也昭然若揭。然而，你很難去指責(zé)跨國公司獲得高額利潤的行為，也幾乎很難改變目前存在的稅收政策。

不過，跨國公司并非惡毒的剝削者，也并非故意造成任何壟斷的事實(shí)。他們之所以能夠長期在中國汽車市場維持這樣高額的利潤，或者維持這樣的高的市場價(jià)格，除了稅收因素之外，還有著更多中國市場消費(fèi)者自己方面的因素。首先，中國汽車市場的基本供求關(guān)系是造成進(jìn)口車市場價(jià)格高企的重要理由。

從整個(gè)中國汽車市場來看，市場供求關(guān)系仍然是一種供不應(yīng)求的情況。市場供不應(yīng)求的失衡，造成了進(jìn)口車在市場上短缺現(xiàn)象的存在，而中國的消費(fèi)者又層出不窮，具有超強(qiáng)購買力。一般來說，市場供不應(yīng)求，往往最直接的結(jié)果就是價(jià)格高企。最近幾年，由于歐洲汽車市場持續(xù)低迷，跨國公司更多將自己在海外市場過剩的產(chǎn)品輸送到中國市場，并造成進(jìn)口車市場庫存壓力較大。

從而造成進(jìn)口車市場價(jià)格下降趨勢明顯。有些進(jìn)口車降價(jià)幅度高達(dá)百萬，降價(jià)幅度低的產(chǎn)品也有幾萬、十幾萬。這就是說明供應(yīng)增加帶來的壓力造成的價(jià)格的下降。但是這種壓力相對(duì)于中國市場的需求，雖然短期內(nèi)有些供大于求的情況存在，但是從長期來看，中國汽車市場的需求仍然強(qiáng)勁。

這自然就維持推高了進(jìn)口車市場的價(jià)格一直在較高的位置上徘徊。其次，進(jìn)口車市場保持高價(jià)格的另外一個(gè)原因，是因?yàn)榭鐕驹谥袊囀袌鲇凶约旱暮腺Y企業(yè)生產(chǎn)的國產(chǎn)外資品牌的產(chǎn)品。在產(chǎn)品的價(jià)格安排上，跨國公司必須要保持國產(chǎn)車的盡可能高的利潤空間，并形成進(jìn)口車與國產(chǎn)車互不競爭的格局。

這樣，跨國公司一般會(huì)將進(jìn)口車保持在相對(duì)更高的價(jià)格上，以給國產(chǎn)車保留住更多的市場空間。奔馳公司曾經(jīng)出現(xiàn)過進(jìn)口車與國產(chǎn)車?yán)脙r(jià)格手段惡性競爭的問題，就大大打擊了自己在中國汽車市場上的競爭力以及市場表現(xiàn)。固然，這里面存在進(jìn)口車在品質(zhì)、性能等方面的一些原因，但是其中有一個(gè)原因也不容忽視。

中國汽車市場的消費(fèi)理念仍然維系在一種非成熟階段，不少人購買汽車不是為了將汽車作為交通工具，而是將汽車作為一種地位、身份的象征。在這種消費(fèi)理念的指導(dǎo)下，他們就會(huì)只買貴的，不買對(duì)的。正因?yàn)閮r(jià)格昂貴，才能更加凸顯他們?cè)谄渌嗣媲澳欠N驕傲的心理。從整個(gè)社會(huì)心態(tài)來看，買得起車、買得起高價(jià)車、買得起高價(jià)進(jìn)口車常常擁有更高的社會(huì)尊崇與地位。

力帆汽車?yán)峡傇?jīng)說過的買自主品牌過不了丈母娘這一關(guān)，其實(shí)反映的就是這樣一個(gè)社會(huì)現(xiàn)實(shí)。

國內(nèi)確實(shí)存在著一批消費(fèi)力極高的群體，他們的購買力驚人，他們的購買只是為了購買收藏以及享受，而不是使用。

當(dāng)然，進(jìn)口車背后的跨國公司也并非完全是因?yàn)楸黄鹊脑虿挪坏靡赃m應(yīng)中國市場的需求，保持超高的市場價(jià)格，自然也有賺取更多市場利潤的目的。逐利是企業(yè)的本性。原本市場價(jià)格應(yīng)該受到許多方面因素的影響，但是恰恰在中國汽車市場，進(jìn)口車的價(jià)格制定卻完全交給了跨國公司，這在某種程度上造成了跨國公司在進(jìn)口車市場價(jià)格制定權(quán)利的濫用。

《汽車品牌銷售管理辦法》從某種程度上賦予了跨國公司在進(jìn)口車市場上完全的價(jià)格制定權(quán)。因?yàn)?，《汽車品牌銷售管理辦法》完全將經(jīng)銷商的權(quán)利限制到最小，甚至失去了自我意識(shí)。經(jīng)銷商必須服從于汽車整車生產(chǎn)企業(yè)所有的要求才能進(jìn)入這個(gè)品牌的市場，而這個(gè)市場在很長時(shí)間內(nèi)意味著高額的收入回報(bào)。

在中國汽車市場上，經(jīng)銷商不是一個(gè)真正的市場競爭主體，它沒有任何的獨(dú)立價(jià)格制定權(quán)，所有的價(jià)格甚至包括采購、銷售、維修、店面裝潢等等都必須要汽車整車生產(chǎn)企業(yè)說了算。當(dāng)市場上只有一個(gè)聲音的時(shí)候，那么價(jià)格的高企就不可避免。即使市場上有價(jià)格下降的因素存在，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)也會(huì)將更多的壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商那里，以保持自己在市場中獲得最大的好處。