特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)嗎?

“特斯拉還會(huì)繼續(xù)調(diào)整價(jià)格，追求的是銷(xiāo)量而不是利潤(rùn)。”

沒(méi)等人們解讀，馬斯克先在電話會(huì)議自曝，特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，而且目前訂單仍然超過(guò)產(chǎn)量。

不過(guò)資本并不買(mǎi)賬，在第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后，特斯拉盤(pán)后股價(jià)下跌超6%。

原因是特斯拉發(fā)布了近兩年“最差”的季度財(cái)報(bào)。

2023年第一季度，特斯拉總營(yíng)收雖然同比增長(zhǎng)24%至233.29 億美元，但凈利潤(rùn)卻大跌24%，僅為25.13 億美元，上個(gè)季度為39.01億美元。

營(yíng)收漲了，賺的少了。

此外，營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率為11.4%，同樣遠(yuǎn)不及去年同期的19.2%和去年四季度的16%。

在不少分析師看來(lái)，作為掀起價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者，特斯拉正在破壞自己辛苦得來(lái)的領(lǐng)頭羊地位。而且降價(jià)的副作用，已經(jīng)在財(cái)報(bào)上開(kāi)始體現(xiàn)。

中美兩地的電動(dòng)市場(chǎng)也在瘋狂涌動(dòng)，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力All in投入，在剛剛開(kāi)幕的上海車(chē)展展現(xiàn)的淋漓盡致。眼下，特斯拉的利好消息卻顯得遙不可及，無(wú)論是儲(chǔ)能工廠還是2030計(jì)劃，都充滿諸多不確定性。

不過(guò)馬斯克沒(méi)管那么多，在他看來(lái)特斯拉仍然會(huì)更看中銷(xiāo)量，特斯拉甚至有可能以0利潤(rùn)銷(xiāo)售車(chē)輛。

“狡猾”的馬斯克

自2022年底特斯拉率先拉起價(jià)格戰(zhàn)的大旗后，市場(chǎng)普遍擔(dān)心特斯拉的盈利能力會(huì)受到影響，分析師也因此下調(diào)預(yù)期，但即便如此，人們顯然沒(méi)意識(shí)到降價(jià)的影響會(huì)如此之大。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉總毛利率19.3%，也是其兩年來(lái)最低的季度毛利率。在此之前，華爾街14位分析師平均預(yù)期為22.4%。

特斯拉一季度汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為21.1%，相比于去年一季度的32.9%下跌近12個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)也低于分析師預(yù)計(jì)的23.2%。

毛利率降低的主要原因當(dāng)然是平均售價(jià)降低，不過(guò)在馬斯克看來(lái)，毛利率降低正常，不降才不正常。

“雖然我們?cè)诘谝患径瘸醮蟠蠼档土藘r(jià)格，但值得注意的是，我們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍然是行業(yè)中最好的。“馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上如實(shí)說(shuō)道。

的確，即便特斯拉利潤(rùn)暴跌20%，毛利率不及市場(chǎng)預(yù)期的情況下，特斯拉的毛利率水平在汽車(chē)行業(yè)仍然是遙遙領(lǐng)先。

對(duì)比國(guó)內(nèi)新勢(shì)力們，“蔚小理”還都處于“賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)”的狀態(tài)。根據(jù)各家2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小鵬利潤(rùn)率最低，僅為-34.02%，蔚來(lái)的利潤(rùn)率為-29.55%、理想最高為-4.48%。汽車(chē)毛利率方面，蔚來(lái)毛利率為13.7%;理想毛利率為19.1%，而小鵬汽車(chē)毛利率僅為9.4%。

針對(duì)此次兩年以來(lái)最低的毛利率，馬斯克在電話會(huì)議也給出了自己的理由。

比如新工廠未充分利用壓低了利潤(rùn)率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車(chē)輛平均售價(jià)降低。

4680電池的生產(chǎn)成本也在增加，以及向傳統(tǒng)汽車(chē)制造商銷(xiāo)售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力不及去年。