一、什么是海難救助

海難救助，又稱“海上救助”。泛指一切在海上或與海相通的可航水域中進(jìn)行的援救行為或活動。如通常人們所說的人命救助、環(huán)境救助等，但作為海難救助法意義上的救助，則系指在法定水域內(nèi)對遇險的被承認(rèn)的船舶及其他財產(chǎn)資源進(jìn)行救助的行為或活動。其構(gòu)成必須具備下列要件：

1、救助標(biāo)的是法律所承認(rèn)的船舶和/或其他財產(chǎn)。

2、救助標(biāo)的在法定水域內(nèi)處于危險之中。

3、救助行為或活動是自愿的。任何援救行為或活動符合以上要件時即構(gòu)成海難救助，取得效果的，救助人有權(quán)獲得救助報酬和主張其他相關(guān)的留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)等權(quán)利。

二、海難救助的構(gòu)成要件

(一)海難救助的構(gòu)成要件

1.存在海上危險。海難救助必須發(fā)生在海上或者與海相通的可航水域。而且，被救助的船舶或其他財產(chǎn)必須處于真實(shí)的危險當(dāng)中。

2.救助標(biāo)的是法律所認(rèn)可的。船舶是海難救助中最常見的對象。海商法特別規(guī)定，船舶是指該法第3條所指的船舶以及與其發(fā)生救助關(guān)系的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船舶。因此，如果是船舶間的救助，救助的一方必須是海商法第3條規(guī)定的，20總噸以上的并非用于軍事的、政府公務(wù)的海船和其他海上移動式裝置，另一方則可以是任何非用于軍事的或者政府公務(wù)的船舶，包括內(nèi)河船和20總噸以下的小船等。

船舶以外的其他財產(chǎn)應(yīng)該是海上財產(chǎn)，即任何非永久地和非有意地依附于岸線的財產(chǎn)，包括有風(fēng)險的運(yùn)費(fèi)。所謂有風(fēng)險的運(yùn)費(fèi)是指到付運(yùn)費(fèi)，因?yàn)檫@種運(yùn)費(fèi)的支付是以貨物到達(dá)目的地為支付前提的，如果貨物不能安全送達(dá)，則不予支付，因此對應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的承運(yùn)人構(gòu)成一種損失。但是，海商法對海難救助的法律規(guī)定不適用于海上已經(jīng)就位的從事海底礦物資源的勘探、開發(fā)或者生產(chǎn)的固定式、浮動式和移動式近海鉆井裝置。

海難救助的對象限于財產(chǎn)，對人命進(jìn)行救助是人道主義的行為，是每個人應(yīng)有的道義責(zé)任，因此，對海上人命的救助不應(yīng)適用海難救助的相關(guān)法律制度。但為了獎勵對人命的救助，如果在救助海上財產(chǎn)的同時也救助了人命，人命救助者也有權(quán)從財產(chǎn)救助者應(yīng)得的報酬中分享一定的份額。

3.有自愿而為的施救行為。施救行為可以多種多樣，但必須是自愿的，不能是基于既有的義務(wù)而為的行為。如船員對本船在遇險時提供的勞動，引航員對船舶的引領(lǐng)，國家消防職能部門進(jìn)行的滅火等行政行為，都不是海商法上的施救行為。

專業(yè)救助公司或?qū)ｉT為救助作業(yè)而設(shè)計(jì)的船舶進(jìn)行的救助，并不違背自愿原則。由于我國政治經(jīng)濟(jì)體制的原因，在我國沿海發(fā)生的許多救助行為都是由國有船舶進(jìn)行的，或是在我國港口當(dāng)局的指揮、控制下進(jìn)行的，這種救助也并不違背救助的自愿性質(zhì)，仍然應(yīng)該適用海難救助的法律加以調(diào)整。

三、海難救助中的財產(chǎn)具體是指什么

海難救助中的財產(chǎn)具體是指救助人在救助成功后有權(quán)獲得的報酬即救助報酬。

(一)救助報酬的概念

救助人在救助成功后有權(quán)獲得的報酬即救助報酬。

請求救助報酬的前提是：實(shí)施了海難救助，而且救助有成果。“無效果，無報酬”是海難救助中的一項(xiàng)基本原則。所謂救助有成果，是指通過救助作業(yè)，被救助的財產(chǎn)全部或部分價值得以保全，并回到被救助方手中。“無效果，無報酬”原則的意義在于鼓勵救助人奮力搶救海上遇險船舶或者其他財產(chǎn)，體現(xiàn)了海上救助的精神實(shí)質(zhì)。

但近年來，由于對環(huán)境保護(hù)的重視加強(qiáng)，又提出了“特別補(bǔ)償”的概念。海商法規(guī)定，對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進(jìn)行的救助，可根據(jù)情況得到救助費(fèi)用以外的特別補(bǔ)償。特別補(bǔ)償?shù)闹Ц恫灰跃戎〉贸晒麨榍疤?。只要是對存在環(huán)境損害危險的船舶或船上貨物進(jìn)行了救助就有權(quán)取得。但任何情況下，特別補(bǔ)償只有在超過救助方能夠獲得的救助報酬時才能支付，且支付金額為特別補(bǔ)償超過救助報酬的差額部分。

(二)確定救助報酬應(yīng)考慮的因素

1.船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值;

2.救助方在防止或者減少環(huán)境污染損害方面的技能和努力;

3.救助方的救助成效;

4.危險的性質(zhì)和程度;

5.救助方在救助船舶、其他財產(chǎn)和人命方面的技能和努力;

6.救助方所用的時間、支出的費(fèi)用和遭受的損失;

7.救助方或救助設(shè)備所冒的責(zé)任風(fēng)險和其他風(fēng)險;

8.救助方提供救助服務(wù)的及時性;

9.用于救助作業(yè)的船舶和其他設(shè)備的可用性和使用情況;

10.救助設(shè)備的備用狀況、效能和設(shè)備的價值。

但無論如何，救助報酬不得超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值，即獲救后的估計(jì)價值或?qū)嶋H出賣的收入，扣除有關(guān)稅款和海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)費(fèi)用以及進(jìn)行卸載、保管、估價、出賣而產(chǎn)生的費(fèi)用后的價值。

(三)救助報酬的減少或取消

由于救助人的過失致使救助作業(yè)成為必需或者更加困難的，或者救助方有欺詐或者其他不誠實(shí)行為的，應(yīng)當(dāng)取消或者減少向救助方支付的救助款項(xiàng)。