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中國(guó)僑網(wǎng)3月1日電 據(jù)美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)紐約長(zhǎng)島鐵路(LIRR)的麥迪遜大中央車站(Grand Central Madison)經(jīng)過了一個(gè)月試運(yùn)營(yíng)，2月27日全面激活，各線都有列車入站，每小時(shí)最多能發(fā)24個(gè)班次，同方向列車最小間隔三分鐘，提升皇后區(qū)和長(zhǎng)島與曼哈頓東區(qū)的交通，令一部分通勤族大為受益。不過，班次時(shí)刻表也因此大調(diào)整，一些乘客暫難適應(yīng)。此外，由于列車運(yùn)行改變，也令很多乘客不便，其中受影響最大的是包括法拉盛在內(nèi)的皇后區(qū)居民和需要從牙買加車站前往布魯克林的乘客。

通車首日，在銀行工作的張先生表示新站激活非常好。大中央車站附近的曼哈頓東區(qū)有非常多大公司，朋友及不少華人都在這工作，這些人很多都住在東北皇后區(qū)和長(zhǎng)島等“華盛頓港線”(Port Washington)的服務(wù)范圍之內(nèi)?；疖囍蓖ù笾醒胲囌?，通勤質(zhì)量大大提升。他表示，以前從賓州車站(Penn Station)下火車再轉(zhuǎn)乘E線地鐵上班，要比現(xiàn)在多花十幾至二十多分鐘時(shí)間。“省下來的時(shí)間不是太多，但地鐵的不確定性讓人心煩。”現(xiàn)在，從下火車直接步行上班，只要看準(zhǔn)班次，就不擔(dān)心遲到。

大頸(Great Neck)居民楊女士經(jīng)常需要到上東區(qū)。她說，以前坐火車到賓州車站，需要輾轉(zhuǎn)換乘，“我不喜歡轉(zhuǎn)車，每次都要花很高成本開車去上東區(qū)。但現(xiàn)在方便了?！?/p>

MTA稱，麥迪遜大中央車站全面激活后，長(zhǎng)島鐵路每日增加271班次，此前全部進(jìn)入賓州車站的列車也有30%被分流到大中央車站，造成時(shí)刻表改變。乘客舉例，比如華人乘坐最多的“華盛頓港線”，此前每半小時(shí)一班，列車在絕大多數(shù)時(shí)間段每站皆停，而在新時(shí)刻表改成快慢車交替，快車在木邊(Woodside)轉(zhuǎn)車站與貝賽(Bayside)之間直通，華人聚居的法拉盛緬街、莫瑞丘(Murry Hill)、百老匯(Broadway)、奧本黛爾(Auburndale)不停。這些車站剩余的慢車車次約能保持與過去持平的半小時(shí)一班，但在曼哈頓交替進(jìn)入兩個(gè)終點(diǎn)站，雖然MTA指“華盛頓港線”運(yùn)力增加14%，但往特定目的地的車次反而比以前少。

每日從非快車站奧本黛爾至賓州車站附近上班的樸姓居民表示，現(xiàn)在能看到更多的列車絕塵而去，能坐的車比以前幾乎少一半。表面上班次增加的貝賽和大頸地區(qū)的乘客有些也不買賬。楊女士的鄰居表示，每天上班要坐的往賓州車站的固定班次沒有了，只能更早起床趕前一班車，而且原本全部直達(dá)的路程，現(xiàn)在常需要轉(zhuǎn)車，增加通勤時(shí)間。(許君達(dá))