吉利汽車控股有限公司（0175.HK）21日發(fā)布2022年業(yè)績報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，面對嚴(yán)峻復(fù)雜的外部環(huán)境，吉利表現(xiàn)出較強(qiáng)發(fā)展韌勁，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史最高水平，各項(xiàng)財(cái)務(wù)和經(jīng)營數(shù)據(jù)表現(xiàn)穩(wěn)健。在新能源、智能化、國際化、高端化方面取得顯著進(jìn)展。

今年開年，新能源車降價(jià)搶份額，燃油車降價(jià)求生存，面對激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，吉利管理層在業(yè)績發(fā)布會上直言，吉利汽車選擇保持戰(zhàn)略定力，以體系化能力形成競爭力，以價(jià)值戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)應(yīng)對，跑贏“淘汰賽”和“耐力賽”。

2022年收益利潤雙增長 經(jīng)營亮點(diǎn)不斷涌現(xiàn)

(資料圖)

財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車2022年核心財(cái)務(wù)指標(biāo)改善，收益利潤雙增長。其中，營收顯著增加45.6%，至1480億元，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤同比增長8.5%，至52.6億元；平均單車毛利上漲11.1%，至1.75萬元；平均單臺銷售收入同比增長29.6%，至10.3萬元。

報(bào)告期內(nèi)，公司收入更加多元，技術(shù)授權(quán)已成穩(wěn)定增長點(diǎn)，全年技術(shù)授權(quán)收入實(shí)現(xiàn)16.57億元，增速達(dá)29.9%；財(cái)務(wù)狀況強(qiáng)健，總現(xiàn)金水平同比上升20.4%至337億元；經(jīng)營性現(xiàn)金流同比上升4%至160億元；合營公司吉致金融凈利潤增長15.3%。

吉利汽車經(jīng)營還有幾方面亮點(diǎn)值得關(guān)注：

——新能源轉(zhuǎn)型全面提速。2022年新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量32.87萬輛，同比增長超300%，單月新能源滲透率多次突破30%。其中，高端智能品牌極氪全年交付71941臺，超額完成目標(biāo)。

——品牌價(jià)值持續(xù)向上。2022年吉利汽車單車銷售收入同比增長17%。其中，領(lǐng)克品牌成為最快突破80萬輛的中國高端汽車品牌；極氪品牌平均訂單金額超33.6萬元，在30萬元以上中國品牌純電車型銷量中名列前茅。

——海外銷量強(qiáng)勢增長，國際版圖不斷擴(kuò)展。吉利汽車集團(tuán)全年出口銷量19.82萬輛，同比勁增72.4%，遠(yuǎn)高于行業(yè)56.7%的增長水平。位居行業(yè)第四，較上年提升一位。其中寶騰市場占有率維持馬來西亞行業(yè)第二，領(lǐng)克出口交付增幅300%，且成功進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場。吉利還入股雷諾韓國汽車，實(shí)現(xiàn)首次技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家。

——子公司子品牌紛紛推動(dòng)資本戰(zhàn)略。極氪、極星、路特斯等相關(guān)品牌獨(dú)立資本運(yùn)作，通過資本市場實(shí)現(xiàn)影響力提升，同時(shí)增強(qiáng)吉利控股抗風(fēng)險(xiǎn)韌性及后續(xù)發(fā)展動(dòng)能。

保持定力：以成本優(yōu)勢和“價(jià)值戰(zhàn)”應(yīng)對“價(jià)格戰(zhàn)”

近期，從新能源汽車到燃油車，整個(gè)汽車市場掀起一場激烈的價(jià)格競爭，數(shù)十個(gè)品牌卷入其中降價(jià)保量，如何應(yīng)對“價(jià)格戰(zhàn)”？吉利表示，要保持定力，靠產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)以及體系化能力形成競爭力。

吉利汽車集團(tuán)董事長、吉利汽車控股執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧說：“實(shí)際上，去年12月底降價(jià)已經(jīng)在市場上體現(xiàn)，今年1月以特斯拉為代表的電動(dòng)車降價(jià)，3月份燃油車參與進(jìn)來，短短半個(gè)月時(shí)間，車市發(fā)生了巨大的變化。汽車行業(yè)已經(jīng)到了洗牌階段，淘汰賽已經(jīng)開始，這時(shí)候要看企業(yè)的綜合實(shí)力?！?/p>

“最近的汽車價(jià)格調(diào)整給整個(gè)市場帶來影響，吉利強(qiáng)調(diào)，企業(yè)競爭就是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品競爭就是成本競爭。吉利要通過自身技術(shù)、能力，達(dá)到最大資源協(xié)同，更多降低成本，更快提升研發(fā)效率，以此獲得成本優(yōu)勢。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱說。

淦家閱表示，吉利成本管控體系很強(qiáng)，70%-80%供應(yīng)鏈在民營經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的江浙區(qū)域，同時(shí)公司的核心產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自制，如動(dòng)力總成、電機(jī)、電控等，具備較強(qiáng)競爭力?！凹麑⑼ㄟ^成本管控建立產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢，建立產(chǎn)品價(jià)值感。吉利將保持戰(zhàn)略定力，不打價(jià)格戰(zhàn)。在產(chǎn)品價(jià)格有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，打價(jià)值戰(zhàn)、打質(zhì)量戰(zhàn)、打技術(shù)戰(zhàn)、打售后服務(wù)戰(zhàn)?！?/p>

以極氪為例，安聰慧透露，極氪既沒有降價(jià)也沒有保價(jià)，而是選擇推出增加用戶權(quán)益。這一措施讓訂單有了急劇提升，吸引了持幣觀望的用戶及早下定?！拔铱梢钥隙ǖ恼f，在同一時(shí)期或同一銷量情況下，極氪的毛利水平一定好于其他品牌?！?/p>

吉利汽車控股CEO桂生悅坦言，汽車制造有自身規(guī)律，過去這些年新舊勢力交織，每個(gè)品牌都有一個(gè)相對快的發(fā)展期。如今，到了洗牌的時(shí)候，任何一家企業(yè)沒有現(xiàn)金流、賺不到錢都難以生存下去。

“中國汽車從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，存量市場的特點(diǎn)就是火拼。銷量越落后的品牌越有危機(jī)感，為獲取短暫生存，進(jìn)行劇烈的價(jià)格下調(diào)。不斷降價(jià)勢必造成研發(fā)投入減少、制造投入減少，讓產(chǎn)品質(zhì)量、體驗(yàn)感大幅度下降，遭到消費(fèi)者拋棄?！惫鹕鷲傉f。

全面向“新”：三大品牌各司其職 戰(zhàn)略更清晰

在這次業(yè)績發(fā)布會上，吉利管理層非常坦誠，直言公司過去一段時(shí)間的股價(jià)表現(xiàn)不盡如人意，并表示隨著新能源戰(zhàn)略更清晰，各系列新能源產(chǎn)品進(jìn)一步落地，吉利汽車未來表現(xiàn)值得期待。

桂生悅坦言，盡管去年吉利汽車的國內(nèi)汽車銷量在比亞迪和一汽大眾之后位居第三，新能源汽車占比從6%上升至近23%，極氪汽車過去一年取得靚麗成績，但現(xiàn)實(shí)是吉利已經(jīng)丟掉了民族品牌第一的寶座，在新能源的發(fā)展道路上，被同行拉開距離。股價(jià)從最高時(shí)的36元降至9.5元左右，說明吉利表現(xiàn)不盡如人意，核心原因是市場對向新能源轉(zhuǎn)換的速度和產(chǎn)品布局不太滿意。

“經(jīng)過反思和調(diào)整，隨著極氪產(chǎn)品、吉利銀河系列發(fā)布，吉利全面向‘新’的布局已經(jīng)非常明確和扎實(shí)?！惫鹕鷲傉f。

安聰慧介紹，吉利汽車（0175.HK）主力是乘用車，品牌一是吉利，二是領(lǐng)克，三是極氪。這三個(gè)新能源品牌滿足不同細(xì)分市場：極氪立足豪華電動(dòng)車市場，價(jià)格主打30萬元以上；領(lǐng)克立足中高端電動(dòng)車市場，價(jià)格區(qū)間段主打20萬元到30萬元；吉利立足大眾化電動(dòng)車市場，價(jià)格主打在20萬元以內(nèi)。

其中，極氪將在今年四季度進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場，目前已在最后的產(chǎn)品驗(yàn)證和公告階段。到2024年，極氪將會有進(jìn)入美國市場的產(chǎn)品。

三大品牌有差異也有協(xié)同。在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)和應(yīng)用、供應(yīng)鏈和制造方面會有協(xié)同，以充分發(fā)揮規(guī)?；?yīng)和體系化優(yōu)勢，全方位提高產(chǎn)品服務(wù)體系的盈利性，提升各品牌競爭力。

桂生悅表示，吉利汽車還與諸多品牌有合作，如吉利控股旗下沃爾沃、路特斯、極星，與戴姆勒合作的Smart，與百度合作的集度。這樣的戰(zhàn)略布局，最終將體現(xiàn)在共用平臺基礎(chǔ)上，達(dá)到真正規(guī)?；б妫偁幊杀镜膬?yōu)勢。

“對吉利來說，多品牌不是壓力，而是優(yōu)勢所在。”安聰慧說。