中國發(fā)展網(wǎng)訊 3月18日，中國鐵路設計集團有限公司（簡稱:中國鐵設）承擔EPC工程總承包的廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程施工正式進入湛江灣海域段?！坝琅d號”盾構機作為海底隧道的掘進神器，在穿過湛江灣東海堤，平穩(wěn)掘進1400米后，正式開啟“穿?！敝谩?/p>

廣湛高鐵湛江灣海底隧道為單洞雙線隧道，全長9640米，其中盾構施工段長度7352米。隧道開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，采用泥水平衡盾構機開挖掘進，是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道，是廣湛鐵路的重點控制性工程。

采用隧道方式穿越海灣可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，將對城市景觀的影響降到最低，既可避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行，同時，湛江是強臺風高發(fā)地，高鐵以隧道方式過海對運營而言，更具安全性和可靠性。

針對本工程盾構機長距離獨頭掘進的特點，中國鐵設深入研究并設計“永興號”盾構機設備參數(shù)，滿足施工掘進需要。盾構機總長147米，總重3600噸，動力和掘進能力強大?！坝琅d號”盾構機于2021年6月28日由隧道廣州端向湛江北站方向掘進，需穿越長度約2.5公里的湛江灣海域段。穿海過程中，隧道與湛江灣跨海大橋并行，盾構掘進過程中長距離穿越全斷面粉質黏土地層，該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、廢棄泥漿多、易結泥餅、建設標準高、關鍵技術多等特點，國內外可供參考經(jīng)驗少。

為保證廣湛高鐵“永興號”盾構機安全完成“穿海”之旅，中國鐵設充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，組織施工單位編制了盾構穿海專項施工方案，逐級技術審查和進行專項方案論證，研究各種可能工況和風險，制定各項安全技術措施和應急管理方案，組織監(jiān)理單位、施工單位共同進行了施工安全條件驗收，對盾構操作人員、伺服人員和其他配合施工人員進行“穿?！鼻暗姆桨钢v解和安全技術交底，開展盾構施工涌水、涌砂、有毒有害氣體逸出等各項應急演練，提高全員安全作業(yè)技能和應急能力，并依托“粵港澳大灣區(qū)院士專家工作室”開展重難點科研技術攻關，為盾構施工安全穿越海域段打牢基礎。

湛江灣海底隧道是全線控制性工程，也是高風險工點，其中海域段最深處的200米是極高風險段落。在“海底”施工中，中國鐵設將加強對項目組織管理，充分利用智能指揮系統(tǒng)實時監(jiān)控盾構機掘進姿態(tài)，嚴格控制掘進參數(shù)，實時掌握相關數(shù)據(jù)，加強日常檢查和安全巡查，充分預判和防控風險，全力保證“永興號”順利“穿?！?。

廣湛高鐵線路從廣州站引出，新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，新建正線401公里，設計行車時速350公里。廣湛鐵路是貫徹落實國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，是廣東省構建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐。