今年提出，“十四五”時(shí)期，高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市，這意味著不僅地級(jí)市，未來越來越多人口大縣也將逐步通高鐵。

目前，客運(yùn)行業(yè)主要客群已經(jīng)逐步下沉到縣域之間的客流，如果這部分客源也逐步被高鐵擠占，未來城市客運(yùn)站是否會(huì)逐步消失?

“即使如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車普及率，城市客運(yùn)依然有其生存空間。我國(guó)城市的客運(yùn)，未來雖然不可能再與鼎盛時(shí)期相提并論，但依然有特定的生存空間。”程世東說。

客運(yùn)未來之路該怎樣發(fā)展?

在他看來，在現(xiàn)行市場(chǎng)之下，城市客運(yùn)還需要在多方面調(diào)整，才能穩(wěn)定需求客源，客運(yùn)“公交化”就是其中的方向之一。

“傳統(tǒng)的客運(yùn)，將旅客集中到汽車站里，必須按照規(guī)則進(jìn)站買票，大大增加了旅客的出行時(shí)間。‘公交化’運(yùn)營(yíng)之后，購(gòu)票的話，能不能網(wǎng)上買直接上車，或者像公交那樣刷卡?在出發(fā)城市，能否多設(shè)幾個(gè)上下車站點(diǎn)，能否緊鄰高鐵站設(shè)置下車站點(diǎn)?另外，‘公交化’以后，下車站不一定只到縣城的客運(yùn)站，沿途較大的村鎮(zhèn)或縣城中某個(gè)便利的公交站點(diǎn)都可成為站點(diǎn)。”

此外，定制客運(yùn)成為不少相關(guān)企業(yè)探索的新模式。

一些業(yè)內(nèi)人士也指出，客運(yùn)站面臨著很多的機(jī)遇。由于客運(yùn)站的地理位置優(yōu)越，很多客運(yùn)站周邊的土地被開發(fā)成商業(yè)用途，成為了城市的新地標(biāo)。而一些客運(yùn)站也可以利用自身的資源和地理位置，開展旅游、文化、娛樂等業(yè)務(wù)，為城市的多元發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

客運(yùn)站并不會(huì)消失，而是將逐漸向更為多元化的方向發(fā)展。在這個(gè)過程中，客運(yùn)站需要根據(jù)市場(chǎng)需求和客戶需求，不斷優(yōu)化服務(wù)和提升自身的功能，以適應(yīng)時(shí)代的變化和城市的發(fā)展。