據(jù)法國《費加羅報》報道，一些航空公司的票價在最近一段時間突然飆升。法國航空公司從巴黎到瓜德羅普皮特爾角城的經(jīng)濟(jì)艙機票原價447歐元，現(xiàn)在上漲了大約40歐元；法國南方航空公司從巴黎到法屬留尼旺圣但尼的機票價格上漲了大約30歐元。平均而言，法國各航空公司的機票價格漲幅在7%到8%。法國航空公司解釋說，這是由于燃料價格上漲以及其他成本的增加。據(jù)悉，法荷航集團(tuán)已經(jīng)提高所有國際長途航班的票價，具體漲幅取決于目的地和客艙級別。

機票漲價并不是法航的獨立行為，目前，包括阿聯(lián)酋航空公司、日本航空公司等都將燃料價格上漲的壓力轉(zhuǎn)嫁給了乘客，尤其是國際航班乘客。美國達(dá)美航空公司表示，200美元的機票要上調(diào)15到20美元，并解釋說，他們別無選擇，燃料是主要支出壓力，占運營成本的25%。

擁有190家航空公司成員的國際航空運輸協(xié)會（IATA）介紹說，航空燃料的價格在過去一年已經(jīng)上漲108.7%，這對某些機票的價格產(chǎn)生了很大影響。而在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩和國際沖突的背景下，燃料價格更是居高不下，這對航空公司而言是新的沉重打擊，此前新冠肺炎疫情的暴發(fā)在2021年已經(jīng)令航空公司損失慘重。

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，航空業(yè)是受疫情沖擊最大的行業(yè)。再加上疫情傳播范圍的擴大和時間的延長，航空業(yè)的復(fù)蘇之路直到今天看起來似乎都遙遙無期。國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空旅客人數(shù)相比2019年下降了60%，2021年有所恢復(fù)，但仍然只有1999年的約五成。受此影響，2020年全球航空業(yè)凈虧損1377億美元，2021年行業(yè)繼續(xù)虧損518億美元。

但是現(xiàn)在，隨著新冠肺炎疫情的緩解，航空業(yè)正在復(fù)蘇，乘客也在渴望機票價格下調(diào)可以讓自己節(jié)省出行成本。然而，在國際沖突導(dǎo)致能源價格飆升的背景下，航空公司普遍提高了票價，尤其是國際長途航班的票價。

不過中短途航班的情況有所不同，雖然燃料價格上漲同樣造成了運營成本的上升，但經(jīng)營中短途航線的廉價航空公司決定不提高機票價格。瑞安航空、易捷航空、維茲航空等廉價航空公司認(rèn)為，法國航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等傳統(tǒng)航空公司最終將不得不對5小時航程以內(nèi)的中短途航班提高票價，但到目前為止，法國航空公司還未邁出這一步。

法國航空公司澤維爾·泰特爾曼分析說，廉價航空公司希望借低票價獲取更大的市場份額，他們負(fù)擔(dān)得起，也有更多的回旋余地，因為他們的財務(wù)狀況尚好，受疫情的影響較小。

法國航空公司卡羅琳·布魯諾認(rèn)為，航空公司現(xiàn)在支付的燃料賬單是幾個月前談判達(dá)成的價格，而且夏季航班機票已經(jīng)開始預(yù)售，價格不會有根本性的變化，但如果國際沖突陷入僵局，石油產(chǎn)量沒有增長，那么到了冬季，機票價格將會有較大的變化。（宗和）